Réglage de la distribution LUV/LUJ du Cruze/Sonic 1.4L Turbo
Aperçu :
Il y a un manque surprenant d'articles sur ce sujet, je vais donc écrire un article sur la façon de régler la distribution sur le 1.4L Turbo. Cela devra être fait chaque fois que vous devrez retirer un arbre à cames, un pignon ou la chaîne de distribution pour une raison quelconque. La plupart des passionnés en auront besoin pour améliorer les ressorts de soupape. Ce tutoriel est conçu pour vous aider à comprendre ce qui doit être fait pour régler la distribution et dans quel ordre, et suppose que vous déconnectez les arbres à cames. Chaque fois que les boulons d'arbre à cames sont retirés, la distribution doit être réglée.
Si vous êtes ici en train de lire ceci, on suppose que vous avez une certaine aptitude mécanique et que vous n'êtes pas intimidé par le retrait des cames, ou que vous pouvez vous permettre d'avoir votre voiture inutilisable pendant un week-end. Ce fil de discussion est destiné à vous aider à comprendre la fonction de chacun des outils que vous allez utiliser pour régler la distribution. En fin de compte, peu importe comment vous démontez le jeu de soupapes ou dans quel ordre, mais cela aidera certainement à faire avancer les choses en douceur si vous suivez l'ordre que je vais décrire ici.
Outils requis :
- Kit d'outils de distribution 1.4L. Vous pouvez l'obtenir sur Amazon.com. Ce kit d'outils est absolument nécessaire. Vous pouvez trouver des kits d'outils identiques dans des boîtes bleues ou utiliser l'outil Kent-Moore si vous avez la chance de trouver quelqu'un qui l'a ou si vous avez les poches profondes, mais cette option à faible coût fonctionne parfaitement.
- Clé de 22 mm
- Assortiment d'embouts Torx jusqu'à T50
- Clés dynamométriques Ft Lb et In Lb
- Douille et rallonge de 24 mm
Pièces requises :
- 2 x Boulons d'arbre à cames GM, 55562224 ; Disponible sur Amazon.com. Ceux-ci sont TTY et DOIVENT être remplacés.
PARTIE 1 : APERÇU DES OUTILS DE DISTRIBUTION
Pour faire ce travail, vous devrez acheter le kit d'outils que j'ai listé ou obtenir l'équivalent Kent-Moore (pour plusieurs fois le coût). J'ai marqué chacun des outils avec une lettre pour faciliter les choses.
L'outil D est l'outil de fixation du vilebrequin, qui maintient le vilebrequin parfaitement au PMH.
L'outil E est l'outil de fixation du tendeur de chaîne de distribution, qui verrouille le tendeur de chaîne de distribution en position comprimée.
L'outil B est la plaque de verrouillage d'arbre à cames, qui maintient les arbres à cames alignés dans la position correcte par rapport au vilebrequin au PMH.
L'outil C est l'outil de maintien du pignon d'admission. Ceci est utilisé pour maintenir le pignon d'admission en place en plus de maintenir la tension correcte sur la chaîne de distribution.
L'outil A est l'outil de positionnement de la bague excitatrice. Les bagues excitatrices ont des rainures à des endroits spécifiques qui sont utilisées par les capteurs sur le couvercle de distribution pour lire la position de l'arbre à cames et permettre à l'ECU de gérer la distribution des soupapes. Les bagues excitatrices ne sont ni marquées ni rainurées et sont maintenues en place par la force de serrage des boulons d'arbre à cames TTY.
PARTIE 2 : RETRAIT :
La première chose à faire est de retirer le cache-culbuteurs, le tutoriel pour cela est ici : https://www.cruzetalk.com/forum/129...e-transmission-tutorials/49665-how-replace-valve-camshaft-cover-1-4l-turbo.html
Une fois cela fait, vous avez besoin du piston 1 (piston le plus côté passager) à peu près au PMH. Le moyen le plus simple de le faire est de retirer toutes les bougies d'allumage et de coller une paille dans le piston, puis de tourner le vilebrequin. Vous pouvez utiliser la clé de 22 mm sur la came pour la faire tourner, ou donner à la poulie d'alternateur une bonne torsion avec votre main. Lorsque la paille est en haut, vous êtes à peu près au PMH.
Ensuite, nous allons utiliser l'outil D, l'« outil de fixation du vilebrequin ». Passez sous la voiture et recherchez la prise torx suivante sur le côté avant du moteur, juste au-dessus du carter d'huile. Pas besoin de vidanger l'huile pour cela.
Retirez la prise et insérez l'outil D pour verrouiller le vilebrequin au PMH. L'outil doit aller jusqu'au bout comme indiqué ci-dessous. Si ce n'est pas le cas, tendez la main et tournez la poulie d'alternateur jusqu'à ce que l'outil glisse complètement.
Ensuite, allez du côté conducteur du moteur. Juste au-dessus de la courroie, mais en dessous de l'électrovanne d'actionneur de position de vilebrequin, vous trouverez une autre prise torx. Retirez-la également.
Retirez le guide de chaîne de distribution (la chose en plastique orange entre les pignons maintenus par deux boulons).
Placez la clé de 22 mm sur la came comme indiqué ci-dessous et tirez vers l'avant de la voiture pour tendre la chaîne contre le tendeur.
Tout en maintenant la tension sur la came, insérez l'outil E, l'« outil de fixation du tendeur de chaîne de distribution ». Cette partie est un peu délicate car vous ne pouvez rien voir là-dedans et vous ne savez même pas si vous allez tout droit. Continuez à travailler dessus. Cette image vous montrera où vous devriez aller. Il y a une forme de « U » inversée dans laquelle vous devez faire glisser la goupille.
Vous avez maintenant le vilebrequin bloqué au PMH et le tendeur de chaîne de distribution bloqué en position comprimée. Vous êtes maintenant prêt à retirer les électrovannes d'actionneur de position d'arbre à cames du côté du moteur, à retirer les boulons d'arbre à cames et à faire tout ce dont vous pourriez avoir besoin. Une fois que vous avez retiré les boulons d'arbre à cames, les pignons reposeront simplement sur le couvercle de distribution, ce qui vous permettra de travailler facilement avec le reste du jeu de soupapes.
Le retrait et la réinstallation de l'arbre à cames seront décrits dans un autre fil de discussion. Lors du démontage, veillez à organiser toutes les pièces que vous retirez afin qu'elles puissent être remises exactement au même endroit. Cela comprend la rotation de l'arbre à cames, les culbuteurs et les chapeaux de palier. Vous devrez tout remettre là où c'était avant.
Le prochain message décrira comment régler la distribution lors du remontage.
