Cruze/Sonic 1.4L Turbo LUV/LUJ Timing Afstelling
Overzicht:
Er is een verrassend gebrek aan artikelen over dit onderwerp, dus ik schrijf een artikel over hoe je de timing kunt afstellen op de 1.4L Turbo. Dit moet worden gedaan wanneer u een nokkenas, een tandwiel of de distributieketting om welke reden dan ook moet verwijderen. De meeste liefhebbers zullen dit nodig hebben om klepveren te upgraden. Deze tutorial is ontworpen om u te helpen begrijpen wat er moet worden gedaan om de timing af te stellen en in welke volgorde, en gaat ervan uit dat u de nokkenassen loskoppelt. Telkens wanneer de nokkenasbouten worden verwijderd, moet de timing worden afgesteld.
Als je dit hier leest, wordt aangenomen dat je een bepaalde mechanische aanleg hebt en niet bang bent om de nokkenassen te verwijderen, of dat je het je kunt veroorloven om je auto een weekend buiten gebruik te stellen. Deze thread is bedoeld om u te helpen de functie te begrijpen van elk van de tools die u gaat gebruiken om de timing in te stellen. Uiteindelijk maakt het niet uit hoe u de klepbediening uit elkaar haalt of in welke volgorde, maar het zal zeker helpen om de dingen soepel te laten verlopen als u de volgorde volgt die ik hier zal beschrijven.
Benodigde gereedschappen:
- 1.4L timing gereedschapset. U kunt dit krijgen op Amazon.com. Deze gereedschapset is absoluut vereist. U kunt identieke gereedschapsets vinden in blauwe dozen of het Kent-Moore-gereedschap gebruiken als u het geluk heeft iemand te vinden die het heeft of diepe zakken heeft, maar deze goedkope optie werkt perfect.
- 22 mm sleutel
- Assortiment torx bits tot T50
- Ft Lb en In Lb momentsleutels
- 24 mm dop en verlenging
Benodigde onderdelen:
- 2 x GM nokkenasbouten, 55562224; Verkrijgbaar op Amazon.com. Dit zijn TTY en MOETEN worden vervangen.
DEEL 1: OVERZICHT VAN DE TIMING GEREEDSCHAPPEN
Om deze klus te klaren, moet u de gereedschapset kopen die ik heb vermeld of het Kent-Moore-equivalent (voor vele malen de kosten) aanschaffen. Ik heb elk gereedschap gemarkeerd met een letter om dit gemakkelijker te maken.
Tool D is het krukasfixeergereedschap, dat de krukas perfect op TDC houdt.
Tool E is het gereedschap voor het vastzetten van de distributieketting, dat de distributieketting in een samengedrukte positie vergrendelt.
Tool B is de nokkenasvergrendelingsplaat, die de nokkenassen uitgelijnd houdt in de juiste positie ten opzichte van de krukas bij TDC.
Tool C is het gereedschap voor het vasthouden van het inlaattandwiel. Dit wordt gebruikt om het inlaattandwiel op zijn plaats te houden, naast het handhaven van de juiste spanning op de distributieketting.
Tool A is het positioneringsgereedschap voor de excitering. De exciteringringen hebben groeven op specifieke locaties die worden gebruikt door de sensoren op de timing cover om de nokkenaspositie te lezen en de ECU in staat te stellen de kleptiming te beheren. De exciteringringen zijn niet gemarkeerd of gegroefd en worden op hun plaats gehouden door de klemkracht van de TTY-nokkenasbouten.
DEEL 2: VERWIJDERING:
Het eerste wat u moet doen, is de kleppendeksel verwijderen, een tutorial daarvoor vindt u hier: https://www.cruzetalk.com/forum/129...e-transmission-tutorials/49665-how-replace-valve-camshaft-cover-1-4l-turbo.html
Als je dat eenmaal hebt gedaan, heb je zuiger 1 (passagierszuiger) nodig op ongeveer TDC. De gemakkelijkste manier om dit te doen, is door alle bougies te verwijderen en een rietje in de zuiger te steken en vervolgens de krukas te draaien. U kunt de 22 mm sleutel op de nokkenas gebruiken om deze te draaien, of de poelie van de dynamo een flinke draai met uw hand geven. Wanneer het rietje bovenaan staat, bevindt u zich ongeveer op TDC.
Vervolgens gaan we Tool D gebruiken, het "krukasfixeergereedschap". Ga onder de auto en zoek naar de volgende torx-plug aan de voorzijde van de motor, net boven het oliecarter. U hoeft geen olie af te tappen om dit te doen.
Verwijder de plug en plaats Tool D om de krukas op TDC te vergrendelen. Het gereedschap moet helemaal naar binnen gaan, zoals hieronder weergegeven. Als dit niet het geval is, reikt u met uw hand omhoog en draait u de dynamo-poelie totdat het gereedschap helemaal naar binnen glijdt.
Ga vervolgens naar de bestuurderskant van de motor. Direct boven de riem, maar onder de krukaspositiesolenoïdeklep, vindt u nog een torx-plug. Verwijder deze ook.
Verwijder de distributiekettinggeleider (het oranje plastic ding tussen de tandwielen dat door twee bouten wordt vastgehouden).
Plaats de 22 mm sleutel over de nokkenas zoals hieronder weergegeven en trek naar de voorkant van de auto om de ketting tegen de spanner te spannen.
Terwijl u spanning op de nokkenas houdt, plaatst u tool E, het "distributieketting-spanner-fixeergereedschap". Dit onderdeel is een beetje lastig, omdat je daar niets kunt zien en niet eens weet of je recht naar binnen gaat. Blijf er gewoon aan werken. Deze afbeelding laat zien waar je naartoe moet gaan. Er is een omgekeerde "U"-vorm waar je de pin doorheen moet schuiven.
Je hebt nu de krukas vergrendeld op TDC en de distributieketting-spanner vergrendeld in de samengedrukte positie. Je bent nu klaar om de nokkenaspositiesolenoïdekleppen van de zijkant van de motor te verwijderen, de nokkenasbouten te verwijderen en al het andere te doen dat je nodig hebt. Zodra je de nokkenasbouten verwijdert, rusten de tandwielen gewoon op de timing cover, waardoor je gemakkelijk met de rest van de klepbediening kunt werken.
De nokkenasverwijdering en -terugplaatsing worden in een andere thread beschreven. Zorg er tijdens de demontage voor dat u alle onderdelen die u verwijdert, zo organiseert dat ze precies op dezelfde locatie kunnen worden teruggeplaatst. Dit omvat de nokkenasrotatie, tuimelaars en lagerkappen. Je moet alles terugplaatsen waar het was.
De volgende post beschrijft hoe je de timing instelt tijdens de montage.
