OK, commençons !
J'ai eu plusieurs voitures Cruze depuis 2011, malheureusement je ne peux pas dire que je n'ai pas/n'ai pas eu de problèmes ! En parlant de chauffage et de refroidissement, j'ai vu différents et multiples problèmes signalés par les gens. J'ai fait de nombreux changements à mes voitures au cours des années et je vais partager avec vous quelques choses intéressantes sur le thermostat, spécifiques au 1.4L turbo (ECO). Il peut y avoir des problèmes similaires pour d'autres finitions, même pour le diesel, mais les voitures que j'ai testées et modifiées sont les Cruze ECO 2011-2014.
Basé sur les tests de 4 voitures, voici mes observations :
Tout d'abord, les « données d'entrée » :
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4. Le bouchon du réservoir OE d'expansion ne s'ouvre qu'à 20 PSI.
Dans toutes ces conditions, les températures du liquide de refroidissement en conditions de conduite normales se situent autour de 220°-230°F. J'ai dit conditions de conduite normales car lorsque le moteur surchauffe, l'ECM contrôle et change tout. Il peut ouvrir le volet obturateur pour aider au refroidissement et il peut également ouvrir le thermostat à toutes les températures qu'il « veut », en fonction de la collecte de données. Ainsi, non seulement vous conduisez avec du liquide de refroidissement à haute température, mais tout le système est également à haute pression, car le bouchon du réservoir s'ouvre à plus de 20 PSI. En théorie, une température de fonctionnement du moteur plus élevée contribue à améliorer ses performances. Eh bien, le maintien d'une température plus élevée pour le moteur et le système de refroidissement nécessite également des pièces de système de meilleure qualité. Le point d'ébullition du liquide de refroidissement est beaucoup trop élevé dans les conditions que j'ai mentionnées, donc tout va bien jusqu'à… Une petite fissure dans le système abaissera le PSI et bien sûr le point d'ébullition de votre liquide de refroidissement. Ajoutez plus d'eau dans le système et vous l'abaisserez encore plus jusqu'à ce que le liquide de refroidissement commence à bouillir de temps en temps, sans que vous vous en rendiez compte. J'ai remplacé le réservoir de récupération plusieurs fois et de nombreux tuyaux tout le temps !
Marre de changer des pièces toute l'année, j'ai décidé de changer le thermostat et de passer à la « vieille école ». Il m'a fallu un certain temps avant de trouver quelque chose qui fonctionne, mais voici ce que j'ai fait. J'ai acheté un nouveau boîtier de thermostat 55593035Dorman 902-2080 (GM) qui est pour Cadillac ELR 2014 Chevy Volt 2011-2014. N'achetez pas MotoRad, c'est un nouveau modèle différent, ça ne marchera pas ! Vous avez besoin de celui avec la « cage », voir la pièce jointe. Le boîtier est différent de l'extérieur, mais le thermostat interne est entièrement compatible avec le boîtier de thermostat de la Cruze. Poussez la cage et faites-la pivoter comme sur ma photo, puis retirez le ressort et la « cage ». Le thermostat sortira relativement facilement. Il ressemble au même que l'autre, seule la cire à l'intérieur est différente et commence à s'ouvrir à 176°F (80°C). Faites attention aux 2 pattes, ne les pliez pas pour qu'elles puissent retourner directement dans le boîtier.
Je n'entrerai pas dans les détails sur la façon de retirer le thermostat existant, il y a de bons messages sur ce forum. Remettez tout en place et assurez-vous d'avoir suffisamment de liquide de refroidissement. Ensuite, encore une fois, à l'ancienne, j'ai remplacé le couvercle du réservoir par un qui s'ouvre à 15 PSI, pas 20 PSI (MOTORAD T46 ) !
J'ai fait ce remplacement sur 6 ECO et ces voitures ont entre 500 et 3200 miles depuis. Aucun problème du tout ! La température monte généralement jusqu'à ~184°F, puis le thermostat est complètement ouvert, de sorte que la température descend aux alentours de 180°F. Je n'ai remarqué aucun changement radical au MPG ! J'ai de l'air chaud qui souffle à l'intérieur de la voiture comme je l'avais avant le remplacement.
J'ai fait tous les changements que j'ai mentionnés parce que moi et mes amis avons plusieurs problèmes avec le système de refroidissement depuis 2011. Si vous aimez la solution et avez des questions, faites-le moi savoir. Je ne veux me disputer avec personne sur les raisons pour lesquelles GM a construit le système de cette façon, alors ne me défiez pas !
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J'ai eu plusieurs voitures Cruze depuis 2011, malheureusement je ne peux pas dire que je n'ai pas/n'ai pas eu de problèmes ! En parlant de chauffage et de refroidissement, j'ai vu différents et multiples problèmes signalés par les gens. J'ai fait de nombreux changements à mes voitures au cours des années et je vais partager avec vous quelques choses intéressantes sur le thermostat, spécifiques au 1.4L turbo (ECO). Il peut y avoir des problèmes similaires pour d'autres finitions, même pour le diesel, mais les voitures que j'ai testées et modifiées sont les Cruze ECO 2011-2014.
Basé sur les tests de 4 voitures, voici mes observations :
Tout d'abord, les « données d'entrée » :
- Le thermostat OE sur Chevy Cruze ECO (1.4L turbo) de 2011 à 2016, est avec un élément thermostatique à cire qui commence à s'ouvrir à 105°C (221°F).
- Le thermostat OE est également câblé et contrôlé par l'ECM. Basé sur différents algorithmes et codes de programme, le thermostat peut s'ouvrir à n'importe quelle température et à tout moment, si l'ECM l'exige !
- L'affichage de la température de l'eau est… une blague ! Je l'ai surveillé pour différentes voitures et comparé avec les données de l'OBD. Le cadran bouge lorsque les températures augmentent jusqu'à… jusqu'à 185°F (85°C) seulement ! Puis reste là, juste avant 6 heures, quelle que soit la température réelle de l'eau. Quand j'ai testé cela, j'ai changé la concentration du liquide de refroidissement, en ajoutant beaucoup plus d'eau dans le système et en laissant le moteur tourner jusqu'à ce que l'eau commence à bouillir. La jauge était à la même position, position maximale, me disant « tout va bien !
4. Le bouchon du réservoir OE d'expansion ne s'ouvre qu'à 20 PSI.
Dans toutes ces conditions, les températures du liquide de refroidissement en conditions de conduite normales se situent autour de 220°-230°F. J'ai dit conditions de conduite normales car lorsque le moteur surchauffe, l'ECM contrôle et change tout. Il peut ouvrir le volet obturateur pour aider au refroidissement et il peut également ouvrir le thermostat à toutes les températures qu'il « veut », en fonction de la collecte de données. Ainsi, non seulement vous conduisez avec du liquide de refroidissement à haute température, mais tout le système est également à haute pression, car le bouchon du réservoir s'ouvre à plus de 20 PSI. En théorie, une température de fonctionnement du moteur plus élevée contribue à améliorer ses performances. Eh bien, le maintien d'une température plus élevée pour le moteur et le système de refroidissement nécessite également des pièces de système de meilleure qualité. Le point d'ébullition du liquide de refroidissement est beaucoup trop élevé dans les conditions que j'ai mentionnées, donc tout va bien jusqu'à… Une petite fissure dans le système abaissera le PSI et bien sûr le point d'ébullition de votre liquide de refroidissement. Ajoutez plus d'eau dans le système et vous l'abaisserez encore plus jusqu'à ce que le liquide de refroidissement commence à bouillir de temps en temps, sans que vous vous en rendiez compte. J'ai remplacé le réservoir de récupération plusieurs fois et de nombreux tuyaux tout le temps !
Marre de changer des pièces toute l'année, j'ai décidé de changer le thermostat et de passer à la « vieille école ». Il m'a fallu un certain temps avant de trouver quelque chose qui fonctionne, mais voici ce que j'ai fait. J'ai acheté un nouveau boîtier de thermostat 55593035Dorman 902-2080 (GM) qui est pour Cadillac ELR 2014 Chevy Volt 2011-2014. N'achetez pas MotoRad, c'est un nouveau modèle différent, ça ne marchera pas ! Vous avez besoin de celui avec la « cage », voir la pièce jointe. Le boîtier est différent de l'extérieur, mais le thermostat interne est entièrement compatible avec le boîtier de thermostat de la Cruze. Poussez la cage et faites-la pivoter comme sur ma photo, puis retirez le ressort et la « cage ». Le thermostat sortira relativement facilement. Il ressemble au même que l'autre, seule la cire à l'intérieur est différente et commence à s'ouvrir à 176°F (80°C). Faites attention aux 2 pattes, ne les pliez pas pour qu'elles puissent retourner directement dans le boîtier.
Je n'entrerai pas dans les détails sur la façon de retirer le thermostat existant, il y a de bons messages sur ce forum. Remettez tout en place et assurez-vous d'avoir suffisamment de liquide de refroidissement. Ensuite, encore une fois, à l'ancienne, j'ai remplacé le couvercle du réservoir par un qui s'ouvre à 15 PSI, pas 20 PSI (MOTORAD T46 ) !
J'ai fait ce remplacement sur 6 ECO et ces voitures ont entre 500 et 3200 miles depuis. Aucun problème du tout ! La température monte généralement jusqu'à ~184°F, puis le thermostat est complètement ouvert, de sorte que la température descend aux alentours de 180°F. Je n'ai remarqué aucun changement radical au MPG ! J'ai de l'air chaud qui souffle à l'intérieur de la voiture comme je l'avais avant le remplacement.
J'ai fait tous les changements que j'ai mentionnés parce que moi et mes amis avons plusieurs problèmes avec le système de refroidissement depuis 2011. Si vous aimez la solution et avez des questions, faites-le moi savoir. Je ne veux me disputer avec personne sur les raisons pour lesquelles GM a construit le système de cette façon, alors ne me défiez pas !
