Naprawdę nie potrzebujesz specjalnych narzędzi, aby wymienić uszczelkę wału korbowego. Zdejmij pasek. Odkręć śrubę wału korbowego za pomocą klucza udarowego. Wymień uszczelkę. Załóż z powrotem koło pasowe. Użyj dużego śrubokręta, aby dać kołu pasowemu wału korbowego trochę oporu. I wkręć nową śrubę wału korbowego z powrotem.

 

Naprawdę nie potrzebujesz specjalnych narzędzi do wymiany uszczelniacza wału korbowego. Zdejmij pasek. Wykręć śrubę wału korbowego za pomocą klucza udarowego. Wymień uszczelkę. Załóż z powrotem koło pasowe. Użyj dużego śrubokręta, aby zapewnić kołu pasowemu wału korbowego pewien opór. I wkręć nową śrubę wału korbowego.

Niestety, nie mam klucza udarowego, myślałem o jego zakupie do tej pracy zamiast kupowania wszystkich tych bezużytecznych specjalnych narzędzi, których użyłbym tylko raz, ale pomyślałem o tym, wykręcenie śruby byłoby w porządku, ale co z wkręceniem jej z powrotem? Klucze udarowe, które są wystarczająco mocne, aby odkręcić tę śrubę, są wystarczająco mocne, aby ją przekręcić.

Mogę się mylić ze śrubokrętem, ale przy takiej sile może pęknąć o osłonę silnika. Pamiętam nawet, że widziałem innego gościa na tym forum, który to zrobił i uszkodził silnik, gdy jakiś metalowy element w jakiś sposób oderwał się od osłony.

 

Nie użyłbym kołka blokującego wału korbowego. Zrobiłem własny kołek na mojej tokarce i myślałem o zastosowaniu momentu obrotowego na śrubie w stosunku do kołka, ale zdecydowałem się tego nie robić. Może być dobrze (właściwie prawdopodobnie by było), ale konsekwencje złamania czegoś (lub nawet zgięcia kołka, aby nie wyszedł z otworu) są po prostu zbyt duże. Chyba że ktoś już to zrobił, nie wiedząc lepiej, to nie chciałem być królikiem doświadczalnym.

Zespawałem wspornik, który podpiera się o zewnętrzną stronę bloku gdzieś pod spodem.

Cholera, jeśli chcesz, zapłać mi za wysyłkę, a wyślę ci mój wspornik. Muszę tylko go zważyć, żeby poznać koszt wysyłki. Byłoby miło odzyskać go po zakończeniu pracy.

 

Nie użyłbym kołka blokującego wału korbowego.. Zrobiłem własny kołek na mojej tokarce i myślałem o zrobieniu momentu obrotowego na śrubie w stosunku do kołka, ale zdecydowałem się tego nie robić. Może być dobrze (prawdopodobnie byłoby w rzeczywistości), ale konsekwencje złamania czegoś (lub nawet zgięcia kołka, aby nie wyszedł z otworu) są po prostu zbyt duże. O ile ktoś już tego nie zrobił, nie wiedząc lepiej, nie chciałem być królikiem doświadczalnym.

Zespawałem wspornik, który podpiera się o zewnętrzną stronę bloku gdzieś pod spodem.

Cholera, jeśli chcesz, zapłać mi za wysyłkę, a wyślę ci mój wspornik.. Muszę go tylko zważyć, żeby poznać koszt wysyłki. Miło byłoby go odzyskać po zakończeniu.

wspornik pokazany poniżej.

 

Po prostu włożyłem kawałek stalowej płyty o szerokości 1-1/2" i grubości 1/8" przez jeden z otworów wyważarki i podparłem go od spodu ramy. Działało jak ulał. Nie musi być skomplikowane.

 

Po prostu włożyłem kawałek stalowej płyty o szerokości 1-1/2" i grubości 1/8" przez jeden z otworów wyważarki i oparłem go o spód ramy. Działało jak marzenie. Nie musi być skomplikowane.

Czy nie byłoby to samo, co włożenie dużego płaskiego śrubokręta w jeden z otworów? Jeszcze solidniejsze, jeśli użyty zostanie wytrzymały płaski śrubokręt.
Widziałem tu post, w którym gość użył śrubokręta i złamał metalowy element z przedniej osłony, a także złamał swój śrubokręt, więc boję się spróbować lol

 

Zamierzam wkrótce wykonać tę naprawę w Cruze córki.

 

Ile momentu obrotowego na śrubie wału korbowego mówimy?

Zamierzam wkrótce wykonać tę naprawę w Cruze córki.

Jest dokręcony momentem 111 stóp-funtów i dodatkowymi 60 stopni, a jest to śruba ulegająca rozciąganiu, co oznacza, że ​​trzeba ją wymienić. Jeśli pytasz, ile fasoli potrzebujesz z kluczem udarowym, zgaduję, że co najmniej 250 stóp-funtów.

 

Miałem nadzieję zobaczyć narzędzie do trzymania koła zamachowego do 1.4, które wchodzi tam, gdzie jest rozrusznik, podobne do tego, którego używam w moim Duramaxie, ale nic nie znalazłem.

Użyłem tego, co miałem w danym momencie. Ponownie, to nie musi być skomplikowane.

 

Miałem nadzieję zobaczyć narzędzie do trzymania koła zamachowego do 1.4, które wchodzi tam, gdzie jest rozrusznik, podobne do tego, którego używam w moim Duramax, ale nic nie znalazłem.

Użyłem tego, co miałem w danym momencie. Znowu, to nie musi być skomplikowane.

Po prostu używam jednego z tych. 23 dolary na Amazon i używam go dosłownie w każdym samochodzie, w którym robię sprzęgło. Działa idealnie w moim Cruze i Mitsubishi Evo oraz Subies i garści innych, nawet w 2022 Supra w zeszłym tygodniu. Gorąco polecam.

Amazon.com

 

Jeśli dobrze rozumiem, to ma być tak, jakby włożyć śrubokręt w wirnik, aby wyjąć nakrętkę osi? Czy byłby jakiś problem z tą metodą, jeśli spróbuję użyć klucza z przedłużką z nadkola? Nie chcę zdejmować mocowania silnika i zaczynać wymieniać śrub, ponieważ z tego, co wiem, 3 śruby mocowania silnika są również TTY.

 

Jeśli dobrze rozumiem, ma to być jak włożenie śrubokręta w wirnik, aby wyjąć nakrętkę osi? Czy byłby jakiś problem z tą metodą, jeśli spróbuję użyć klucza dynamometrycznego + przedłużki z nadkola? Nie chcę zdejmować mocowania silnika i zaczynać wymieniać śrub, ponieważ z tego, co wiem, 3 śruby mocowania silnika są również TTY.

Dwie rzeczy.. Tak, są TTY, ale.. Wymieniłem swoje kilka razy i po prostu dokręciłem je kluczem udarowym bez problemu. Po drugie, możesz faktycznie usunąć całe mocowanie silnika bez odkręcania 3 śrub.. jest to trochę skomplikowane, ale można to zrobić przynajmniej w Chevy Cruze.

Mógłbyś to również zrobić od spodu bez zdejmowania mocowania silnika, jeśli możesz podnieść samochód wystarczająco wysoko.. jak na podnośniku.

 

W Cruze znajdują się 3 krótkie śruby, które łączą ze sobą dwie połówki mocowania silnika. Twoje mogą być inne.

Ponadto w Cruze, tak, jest wystarczająco dużo miejsca, aby założyć klucz dynamometryczny na śruby, które wchodzą do bloku.

 

Rozebrałem mocowanie silnika i kilkakrotnie wyjmowałem je z 2 różnymi modelami Cruzes, a NIE wymieniłem śrub mocowania silnika. Nic nigdy się nie zepsuło ani nie zawiodło w żadnym z samochodów.

Fabryczna instrukcja serwisowa jest napisana dla techników dealerów i przypadkowo jest również dostępna dla ogółu społeczeństwa. Te komentarze "wymień mnie śrubę" są skierowane do technika dealera i gwarancji na naprawy. Joe majsterkowicz w domu może zdecydować się NIE wymieniać ich, jeśli ma ochotę zaryzykować naprawę. W przypadku omawianej śruby wału korbowego 110 FT-LBS to już całkiem mocno, a prawdopodobnie nigdzie się nie ruszy, jeśli NIE zostanie dodane dodatkowe 60* UGGAH. Jeśli czujesz potrzebę dodania dodatkowego UGGAH, po prostu obróć ją o 30*.

Jeśli czujesz potrzebę wymiany każdej śruby z tymi komentarzami, to do dzieła. Ja zaoszczędzę te pieniądze i wydam je na amunicję i burbon. Czasami wymienię, czasami nie, w zależności od zastosowania i moich przemyśleń na temat prawdopodobieństwa awarii, jeśli tego nie zrobię. W moim starym Audi A7 śruba osi miała 148 FT-LBS plus dodatkowe 180* obrotu. Śruba kosztowała mniej niż 10 dolarów i chciałem, żeby była cholernie mocno dokręcona, więc wymieniłem śrubę i dodałem 180* UGGAH. To było znacznie powyżej 250 FT-LBS. Potrzebny był 18-calowy łom i 3-metrowa rura. Śruby łożysk. Dokręciłem je do momentu obrotowego, który był dość mocny, ale nie dodałem dodatkowego UGGAH, tak samo ze śrubami amortyzatorów.

Czy się mylę? Tak naprawdę nie. Czy mam rację? Tak naprawdę nie. To mój samochód, mój wybór.

 

Jaki jest numer części uszczelki typu o-ring?

 

Jaki jest numer części uszczelki typu o-ring?

Uszczelka typu o-ring? Chodzi Ci o uszczelkę tylną wału korbowego?