Jak to zrobić: Płukanie płynu niezamarzającego/chłodzącego w Cruze 2011-2016
Przegląd:
Płyn niezamarzający/chłodzący DexCool w Cruze jest przeznaczony na 5 lat lub 150 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Pod koniec tego okresu eksploatacji należy go wypłukać i wymienić na nowy płyn niezamarzający. Można to łatwo zrobić w swoim garażu za pomocą kilku podstawowych narzędzi i wiadra.
Wymagane narzędzia:
- Gniazdo i grzechotka 13 mm
- Czyste wiadro o pojemności 1+ galona
- Śrubokręt płaski i szczypce igłowe lub narzędzie do usuwania elementów złącznych z tworzywa sztucznego (Dostępne na amazon.com)
- Bit i sterownik T-20 Torx
- 2 stopy węża 5/16" lub 1/4" (użyłem 5/16", ponieważ miałem starą linię chłodnicy skrzyni biegów)
Wymagane części:
- 4 galony wody destylowanej (Nie, nie można używać wody z kranu. Jakość wody ma kluczowe znaczenie dla układów chłodzenia. Woda destylowana kosztuje tylko 1 dolara za galon w każdym sklepie spożywczym.)
- 1 galon 100% koncentratu płynu niezamarzającego
Uwaga: Wszystko, co przeczytałem i doświadczyłem, zauważyło, że DexCool, gdy jest używany zgodnie z przewidzianym okresem eksploatacji, jest niezawodnym płynem chłodzącym. Możesz użyć dowolnego płynu niezamarzającego, po prostu zwróć szczególną uwagę na jego znamionowy okres eksploatacji i upewnij się, że wypłukujesz go, gdy osiągnie koniec tego okresu eksploatacji.
Dla mojego Cruze zdecydowałem się użyć płynu niezamarzającego AMSOIL o niskiej toksyczności glikolu propylenowego, który jest przeznaczony na 150 000 mil lub 5 lat (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), tak jak DexCool. Ten płyn niezamarzający jest kompatybilny z DexCool i nie spowoduje problemów, jeśli zostaną zmieszane. Powodem, dla którego to wybrałem, była jego niska toksyczność (mam dzieci i psa, a to oznacza, że muszę przechowywać jeden mniej toksyczny produkt), doskonała odporność na korozję, osadzanie się kamienia i kawitację/pitting oraz fakt, że jest biodegradowalny. Możesz to kupić tutaj: AMSOIL Płyn niezamarzający i płyn chłodzący silnik o niskiej toksyczności.
Procedura:
Najpierw musimy usunąć osłonę podwozia, która znajduje się bezpośrednio pod chłodnicą. Używając bitu T-20 torx, usuń sześć śrub mocujących (dwie znajdują się na zewnętrznych krawędziach)
Następnie usuń elementy mocujące, podnosząc najpierw środki, a następnie usuwając korpus. Kiedyś robiłem to za pomocą śrubokręta płaskiego i pary szczypiec, ale odkryłem, że narzędzie do usuwania elementów złącznych z tworzywa sztucznego jest znacznie szybsze.
Przesuń osłonę do tyłu, a zobaczysz skraplacz klimatyzacji, intercooler i chłodnicę.
Zdejmij korek chłodnicy. Jeśli silnik jest gorący, poczekaj, aż ostygnie.
Zawór spustowy znajduje się po stronie pasażera pojazdu, z boku chłodnicy. Będzie wyglądać tak:
Załóż wąż na ząbkowane złącze, umieść wiadro pod wężem i otwórz zawór. Powinien poluzować się ręcznie. Nie musisz całkowicie wyjmować zaworu, wystarczy go poluzować na tyle, aby płyn chłodzący zaczął się wylewać. Upewnij się, że wąż jest zabezpieczony i nie jest zagięty na początkowym wylocie.
Następnie proces płukania. To naprawdę zależy od Ciebie, ile razy chcesz przepłukać układ chłodzenia. Zrobiłem to 5 razy, ponieważ miałem 4 galony wody destylowanej i pozwoliło mi to na jej zużycie. Im więcej razy przepłuczesz układ, tym więcej starego płynu chłodzącego możesz wymienić. Układ mieści 5,8 kwarty płynu chłodzącego dla 1,4 l. Spuszczanie układu za pomocą zaworu spuści prawie dokładnie 3 kwarty (mniej więcej w zależności od kąta nachylenia pojazdu).
Aby przepłukać układ:
1. Zamknij zawór na dole chłodnicy
2. Poczekaj 15 minut, aż silnik trochę ostygnie, aby nie spowodować szoku termicznego podczas dodawania zimnej wody.
3. Napełnij zbiornik wodą i napełniaj go dalej, aż poziom się ustabilizuje, uważając, aby nie przekroczyć szwu zbiornika
4. Uruchom samochód i pozwól mu rozgrzać się do temperatury roboczej. Chodzi o to, aby silnik rozgrzał się na tyle, aby otworzyć termostat, aby można było wymieszać to, co znajduje się w chłodnicy, z tym, co znajduje się w reszcie silnika.
5. Po osiągnięciu temperatury roboczej wyłącz samochód.
6. Poczekaj 5 minut, aż wszystkie gorące punkty w silniku się znormalizują.
7. Otwórz zawór spustowy i pozwól, aby mieszanina spłynęła.
8. Powtórz dla tylu płukań, ile chcesz wykonać.
Oto, ile starego płynu pozostanie po każdym płukaniu:
Płukanie 1: 2,8 kwarty (48%)
Płukanie 2: 1,4 kwarty (24%)
Płukanie 3: 0,75 kwarty (13%)
Płukanie 4: 0,39 kwarty (7%)
Płukanie 5: 0,20 kwarty (3,4%)
Po 5. płukaniu wymienisz ~96,5% starego płynu.
Po wykonaniu wszystkich płukań chłodnica powinna być pusta, a zawór spustowy zamknięty. Ponieważ układ mieści 5,8 kwarty płynu, a otwarcie zaworu spuszcza tylko 3 kwarty, powinno pozostać 2,8 kwarty. Przystąp do ponownego napełnienia układu chłodzenia 100% koncentratem płynu chłodzącego. Powinno to zająć tylko około 3 kwarty, aby uzyskać odpowiedni poziom w zbiorniku. Spowoduje to uzyskanie prawie dokładnego stosunku mieszania 50/50.
Aby odpowietrzyć układ, na górze chłodnicy po stronie pasażera, skierowanej w stronę tyłu samochodu, znajduje się zawór. Do otwarcia tego zaworu można użyć dużego śrubokręta płaskiego lub gniazda 13 mm. Otwórz go i pozwól, aby powietrze uciekło. Gdy zacznie wypływać z niego płyn chłodzący, zamknij zawór, uważając, aby go nie dokręcić (w końcu jest z tworzywa sztucznego).
Wkręć z powrotem nakrętkę na zbiornik i wyjedź na przejażdżkę. Po powrocie sprawdź poziom, aby upewnić się, że nadal jest dobry, a jeśli nie spadł za bardzo, wszystko jest gotowe. Układ będzie nadal "bekał" pęcherzyki powietrza, więc sprawdzaj poziom od czasu do czasu przez pierwsze kilka tygodni i uzupełniaj w razie potrzeby.
