PARTE 3: REINSTALACIÓN:

Instale los nuevos pernos del árbol de levas a mano para mantener todo unido.

Con la llave de 22 mm en el árbol de levas de admisión, tire hacia la parte delantera del automóvil para aplicar tensión a la cadena de distribución. Mientras mantiene la tensión, retire la herramienta E para desbloquear el tensor de la cadena de distribución y aplicar tensión a la cadena de distribución, soltando lentamente la llave de 22 mm.

Gire los árboles de levas para que pueda deslizar la herramienta B, la "placa de bloqueo del árbol de levas", en las ranuras de los extremos de los árboles de levas para bloquearlos en su lugar.

Gire los fasores del árbol de levas en la siguiente alineación:

Instale la herramienta C, la "herramienta de sujeción de la polea de admisión". Esta herramienta mantendrá la tensión adecuada en la cadena mientras sujeta la polea de admisión en su lugar. Comience con el soporte de la polea en la posición más baja, atornille la herramienta en su lugar, luego empuje el soporte hacia la polea y apriete firmemente. Puede ver dónde está marcado el soporte de la polea con una flecha en la parte posterior a continuación. Instale la herramienta A, la "herramienta de posicionamiento del anillo excitador". Todos los pernos de las herramientas deben apretarse a 71 lb in. Asegúrese de que no haya holgura en los dos puntos de montaje exteriores de la herramienta de posicionamiento del anillo excitador.

Ahora puede apretar los pernos del árbol de levas. Asegúrese de sujetar el árbol de levas con la llave de 22 mm mientras aprieta. Las herramientas de sincronización están diseñadas para la alineación, no para mantener todo en su lugar mientras se aprietan los pernos del árbol de levas. La especificación de torque para los pernos del árbol de levas es de 37 lb ft + 60 grados. Como referencia, 60 grados es la distancia desde una esquina de un zócalo/tuerca hexagonal hasta la siguiente. No tenía una herramienta específica para esto, así que imprimí un ángulo en un papel, lo recorté e hice que alguien lo sostuviera en la llave para mí.

Una vez que los pernos del árbol de levas estén apretados, retire las herramientas A, B y C.

Instale la guía de la cadena de distribución, apriete los pernos a 71 lb in.

Gire el motor 720 grados, vuelva a colocarlo en el PMS y verifique dos veces la sincronización con las herramientas A, B y D.

Retire todas las herramientas de sincronización.

Vuelva a instalar las dos bujías que quitó y apriételas a 30 lb ft.

 

PARTE 3: REINSTALACIÓN:

Instale los nuevos pernos del árbol de levas apretándolos a mano para mantener todo junto.

Con la llave de 22 mm en la leva de admisión, tire hacia la parte delantera del coche para aplicar tensión a la cadena de distribución. Mientras mantiene la tensión, retire la herramienta E para desbloquear el tensor de la cadena de distribución y aplicar tensión a la cadena de distribución, soltando lentamente la llave de 22 mm.

Gire los árboles de levas para que pueda deslizar la herramienta B, la "placa de bloqueo del árbol de levas", en las ranuras de los extremos de los árboles de levas para bloquearlos en su lugar.

Gire los fasores de leva en la siguiente alineación:

Instale la herramienta C, la "herramienta de sujeción de la polea de admisión". Esta herramienta mantendrá la tensión adecuada en la cadena mientras sujeta la polea de admisión en su lugar. Comience con el soporte de la polea en la posición más baja, atornille la herramienta en su lugar, luego empuje el soporte hacia la polea y apriete firmemente. Puede ver dónde está marcado el soporte de la polea con una flecha en la parte posterior, debajo. Instale la herramienta A, la "herramienta de posicionamiento del anillo excitador". Todos los pernos de las herramientas deben apretarse a 71 lb pulg. Asegúrese de que no haya espacio libre en los dos puntos de montaje exteriores de la herramienta de posicionamiento del anillo excitador.

Ahora puede apretar los pernos del árbol de levas. Asegúrese de sujetar el árbol de levas con la llave de 22 mm mientras aprieta. Las herramientas de sincronización están destinadas a ser utilizadas para la alineación, no para mantener todo en su lugar mientras se aprietan los pernos de la leva. La especificación de par para los pernos de la leva es 37 lb ft + 60 grados. Como referencia, 60 grados es la distancia desde una esquina de un zócalo/tuerca hexagonal hasta la siguiente. No tenía una herramienta específica para esto, así que imprimí un ángulo en un papel, lo recorté y le pedí a alguien que lo sostuviera en la llave para mí.

Una vez que los pernos de la leva estén apretados, retire las herramientas A, B y C.

Instale la guía de la cadena de distribución, apriete los pernos a 71 lb pulg.

Gire el motor 720 grados, vuelva a colocarlo en el PMS y verifique dos veces la sincronización con las herramientas A, B y D.

Retire todas las herramientas de sincronización.

Reinstale los dos enchufes que quitó y apriete a 30 lb ft.

Hola, soy nuevo aquí, mi nombre es Michael.

Entonces, ¿la polea del fasor de leva no importa sobre ninguna orientación específica? Noté que ambos tenían el mismo número de publicación. Había marcado la cadena de distribución y las poleas en relación con el diente de la rueda dentada del cigüeñal.

Lo configuré todo con el kit, pero olvidé poner el soporte de la polea antes y después de reinstalar las poleas. Instalé la herramienta del anillo excitador de la leva y la apreté según las especificaciones.

No he tenido ninguna falla de encendido, pero ahora un código de bajo consumo aleatoriamente. Po171. Admisión Dorman nueva, tubo de PC, tapa de la válvula. ¿La gasolina había estado en el tanque durante unos 6 meses? ¿Exceso de aceite en todo el sistema Pcv, pero creo que ya está todo limpio?

Se probó con humo y nada, hornee limpio alrededor de cualquier área posible, nada.

¿La presión de sobrealimentación en la herramienta de escaneo dice 14 psi en ralentí? Puedo dejarlo reposar durante media hora y no hay bajo consumo, conducir y subir por encima de 45 y el ajuste corto subirá aleatoriamente a 36 y, a veces, se quedará a menos que reduzca la velocidad a 20 y, a veces, al volver a detenerse, volverá a subir. He quemado casi toda esa gasolina y ha mejorado, pero el ajuste corto me confunde. Además, el conector del lado del arnés del sensor de oxígeno aguas arriba b1s1 tiene un cable expuesto, pero la herramienta de escaneo muestra un voltaje hacia arriba y hacia abajo entre 0,1 y 0,9

¿Alguna sugerencia? Entonces, la pregunta 1 es: ¿las poleas de leva no importan, cualquiera de los dientes puede estar mirando hacia arriba? Q2 es: ¿po171? Q3 es: ¿la presión de sobrealimentación en ralentí con cosas de serie debería ser cuál?

Gracias por cualquier ayuda. Si debo crear un nuevo hilo, házmelo saber.

 

El tutorial de ajuste de tiempo está completo. Si alguien tiene alguna pregunta, házmelo saber.

 

El tutorial de ajuste de tiempo está completo. Si alguien tiene alguna pregunta, házmelo saber.

Tengo una pregunta si estás cerca, señor, lo agradecería ENORMEMENTE

 

¡Gracias! ¡Otro excelente tutorial!

Pregunta: En la Parte 2; ¿puedo girar el cigüeñal en cualquier dirección (horario o antihorario)? He oído que girarlo en la dirección incorrecta (¿antihorario?) dañará el motor.

¡Gracias de nuevo!

 

¡Gracias! ¡Otro excelente tutorial!

Pregunta: En la Parte 2; ¿puedo girar el cigüeñal en cualquier dirección (en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario)? He oído que girarlo en la dirección incorrecta (¿en sentido contrario?) causará daños al motor.

¡Gracias de nuevo!

Estoy bastante seguro de que no causará daños, pero yo lo giraría de la manera normal. Creo que el motor normalmente funciona en el sentido de las agujas del reloj, así que hazlo.

 

Genial... no puedo esperar el tutorial de primavera

 

Gran tutorial, pero al volver a comprobar el tiempo, después de girar el cigüeñal 720°, ¿querías decir usar las herramientas A, B y D, en lugar de A, B y C?

 

Great tutorial, but when rechecking the timing, after rotating the crank 720°, did you mean to use tools A, B, and D, instead of A, B and C.

Sí, ese fue mi error. Actualizaré eso.

 

Gran tutorial, mi único problema es, ¿cuál es la alineación correcta del anillo excitador de escape? Con esta herramienta, puedo "sincronizarlo" en dos posiciones diferentes. No puedo encontrar ninguna imagen de la alineación correcta.

 

Gran tutorial, mi único problema es, ¿cuál es la alineación correcta del anillo excitador de escape? Con esta herramienta, puedo "sincronizarlo" en dos posiciones diferentes. No puedo encontrar ninguna imagen de la alineación correcta.

Yo también noté esto, encajaba en 2 posiciones. Tontamente no tomé una foto. Sin embargo, hice la mejor suposición posible, y se encendió y funciona bien.
Tal vez tuve suerte, tuve una probabilidad del 50/50. Tampoco pude encontrar ninguna foto o referencia a esto. Buena suerte, es un mundo valiente ahí dentro.

 

Pronto publicaré una foto de cómo debería verse.

Enviado desde mi BlackBerry PRIV usando Tapatalk

 

Así es como deben alinearse los árboles de levas.

 

Así que tengo una pregunta: haz esto. Recientemente cambié la junta de la culata en el motor 1.4 Cruze. Lo volví a armar todo y volví a sincronizar todo, todo listo. Arrancó, funcionó durante unos diez minutos solo para asentar todo y revisar los fluidos, etc. Todo estaba bien, apagué el auto y fui a volver a encender el auto y ahora no arranca. Solo gira y en realidad no funciona. ¿Alguien sabe qué podría causar esto?

 

Así que tengo una pregunta, hice esto, recientemente cambié la junta de la culata en el motor 1.4 Cruze. Lo volví a armar todo y volví a sincronizar todo, todo listo. Arrancó, funcionó durante unos diez minutos solo para que todo se asentara y revisar los fluidos, etc. Todo estaba bien, apagué el auto y fui a reiniciarlo y ahora no arranca. Solo gira y en realidad no funciona. ¿Alguien sabe qué podría causar esto?

¿Descubriste cuál fue el problema? Tengo el mismo problema ahora y estoy tratando de resolverlo. Gracias

 

Estoy a punto de abordar el mismo trabajo... ¿algún consejo? ¿Alguna vez lo hiciste funcionar?

 

Así que todavía no funcionará, se iniciará cuando le apetezca. He intentado desconectar la batería y volver a conectarla, entonces a veces no arranca y a veces lo intenta. Cuando funciona, funciona muy bien. Siento que es un problema de computadora o incluso algo de disuasión de robo, simplemente no estoy seguro de qué me falta.

 

Compré una herramienta de bloqueo/alineación de levas en ebay y haría contacto con la culata. Asegúrese de comprar la que está vinculada aquí, ya que se ha confirmado que funciona. No presurizé los cilindros, el pistón 1 y 4 mantendrán la válvula para usted, podría caer media pulgada si acaso. Para 2 y 3, simplemente metí unos 3 metros de cuerda en el cilindro y eso mantuvo las válvulas en su lugar. Necesita absolutamente la herramienta Kent Moore para hacer el cambio de resorte, ninguna otra herramienta funcionará a menos que haga la suya propia.

 

Intenté ajustar el tiempo sin las herramientas especiales, y creo que me equivoqué en un diente del árbol de levas de escape, mi pregunta es ¿cómo puedo ajustarlo ese diente sin las herramientas? No las voy a comprar, de todas formas no tengo tiempo para esperar a que lleguen. Tengo una soldadora, así que si es realmente absolutamente 100% imposible sin ellas, no me opongo a fabricarlas yo mismo.

Funciona, pero mal.

 

Intenté ajustar el tiempo sin las herramientas especiales, y creo que puse el árbol de levas de escape un diente fuera, mi pregunta es ¿cómo puedo ajustarlo ese diente sin las herramientas? No las voy a comprar, no tengo tiempo para esperar a que lleguen de todos modos. Tengo una soldadora, así que si es realmente 100% imposible sin ellas, no me opongo a hacerlas yo mismo.

Funciona, solo que mal

La colocación del engranaje no es importante, la alineación del phaser es la clave. No estoy seguro de cómo quieres hacer un soporte si no tienes la ubicación correcta del phaser para empezar... la herramienta de $30 los alineará/sincronizará/posicionará correctamente para que puedas apretar todo.

 

¿Casualmente posee dicha herramienta?

 

¿Casualmente posees dicha herramienta?

Sí, la poseo Poseo esa y varias otras herramientas específicas para 1.4L

 

¿Hay alguna posibilidad de que pueda medir los puntos importantes que toca en los árboles de levas?

 

Is there any chance you could measure the important points that it touches on the cam phasers ?

Claro... Haré una plantilla en papel y mediré eso para ti. Puedo publicar la información esta noche. Pero, sinceramente, para cuando haga eso, obtengas las medidas y hagas la cosa, Amazon estaría a un día de entregar el trato real...lol. Te ayudaré de todos modos y publicaré las medidas.

 

¡¡Muchas gracias!! Cabe en un trozo de papel, tal vez podrías simplemente calcarlo para hacer la plantilla, y luego escanearlo si tienes un escáner? Entonces podría simplemente imprimirlo y la fabricación es muy sencilla a partir de ahí.

 

¡Muchas gracias! Cabe en un trozo de papel, tal vez podrías simplemente calcarlo para hacer la plantilla, y luego escanearlo si tienes un escáner? Entonces podría simplemente imprimirlo y la fabricación es muy sencilla a partir de ahí

Siempre y cuando lo imprimas a tamaño real, funcionará... Simplemente no querría que dependieras únicamente de eso para hacer el tuyo... Incluiré algunas medidas para ti como punto de referencia

 

Hombre, eres increíble, señor. Un verdadero salvavidas.

 

 

Envíame un mensaje privado con tu correo electrónico y puedo enviarte la imagen y el pdf directamente. Si imprimes la imagen subida aquí, asegúrate de que la línea de 1" mide realmente 1" cuando la imprimas... esa es tu verificación de escala. La placa del soporte de la leva debe tener aproximadamente 1/4" de grosor... una llave o una barra plana gruesa deberían funcionar bien.

 

Amigo, te enviaré mi herramienta por $60 por correo prioritario de USPS si la necesitas. No la voy a volver a usar.

Enviado desde mi BlackBerry Key2 usando Tapatalk

 

Hola Eddie, ¿cuáles son las dimensiones de la herramienta D, el pasador de bloqueo del cigüeñal?

 

Acabo de ver esto, lo comprobaré esta noche... pero en realidad no es necesario, ya que nada de lo que hagas hará girar el motor... es más bien una medida de seguridad.

 

112 mm de largo. 12,50 mm x 17 mm de largo, luego se estrecha a 17,35 mm

 

Hola Eddie, ¿puedo enviarte un video corto de algo y posiblemente obtener tu opinión/ideas sobre qué está pasando con este motor?

 

Claro