PARTE 3: REINSTALAÇÃO:

Instale os novos parafusos da árvore de cames manualmente para manter tudo junto.

Com a chave de 22 mm na árvore de cames de admissão, puxe para a frente do carro para aplicar tensão na corrente de distribuição. Ao manter a tensão, remova a Ferramenta E para destravar o tensionador da corrente de distribuição e aplicar tensão na corrente de distribuição, soltando lentamente a chave de 22 mm.

Gire as árvores de cames para que possa deslizar a ferramenta B, a "placa de travamento da árvore de cames", nas ranhuras nas extremidades das árvores de cames para travá-las no lugar.

Gire os fasers da árvore de cames no seguinte alinhamento:

Instale a Ferramenta C, a "ferramenta de retenção da engrenagem de admissão". Esta ferramenta manterá a tensão adequada na corrente enquanto mantém a engrenagem de admissão no lugar. Comece com o suporte da engrenagem na posição mais baixa, aparafuse a ferramenta no lugar, depois empurre o suporte em direção à engrenagem e aperte firmemente. Você pode ver onde o suporte da engrenagem é marcado com uma seta na parte de trás abaixo. Instale a Ferramenta A, a "ferramenta de posicionamento do anel excitador". Todos os parafusos nas ferramentas precisam ser apertados para 71 lb in. Certifique-se de que não haja folga nos dois pontos de montagem externos na ferramenta de posicionamento do anel excitador.

Agora você pode apertar os parafusos da árvore de cames. Certifique-se de segurar a árvore de cames com a chave de 22 mm durante o aperto. As ferramentas de sincronização são destinadas ao alinhamento, não para manter tudo no lugar enquanto os parafusos da árvore de cames estão sendo apertados. A especificação de torque para os parafusos da árvore de cames é 37 lb ft + 60 graus. Para referência, 60 graus é a distância de um canto de um soquete/porca sextavada para o próximo. Eu não tinha uma ferramenta específica para isso, então imprimi um ângulo em um papel, cortei e pedi para alguém segurá-lo na chave para mim.

Depois que os parafusos da árvore de cames forem apertados, remova as Ferramentas A, B e C.

Instale o guia da corrente de distribuição, aperte os parafusos para 71 lb in.

Gire o motor 720 graus, volte para o PMS e verifique novamente o tempo com as ferramentas A, B e D.

Remova todas as ferramentas de sincronização.

Reinstale as duas velas de ignição que você removeu e aperte para 30 lb ft.

 

PARTE 3: REINSTALAÇÃO:

Instale os novos parafusos da árvore de cames apertados à mão para manter tudo junto.

Com a chave de 22 mm na came de admissão, puxe em direção à frente do carro para aplicar tensão na corrente de distribuição. Ao manter a tensão, remova a Ferramenta E para destravar o tensionador da corrente de distribuição e aplicar tensão na corrente de distribuição, soltando lentamente a chave de 22 mm.

Gire as árvores de cames para que possa deslizar a ferramenta B, a "placa de travamento da árvore de cames", nas ranhuras nas extremidades das árvores de cames para travá-las no lugar.

Gire os fasers da came na seguinte orientação:

Instale a Ferramenta C, a "ferramenta de retenção da engrenagem de admissão". Esta ferramenta manterá a tensão adequada na corrente enquanto mantém a engrenagem de admissão no lugar. Comece com o suporte da engrenagem na posição mais baixa, aparafuse a ferramenta no lugar, depois empurre o suporte em direção à engrenagem e aperte firmemente. Você pode ver onde o suporte da engrenagem é marcado com uma seta na parte de trás abaixo. Instale a Ferramenta A, a "ferramenta de posicionamento do anel excitador". Todos os parafusos nas ferramentas precisam ser apertados a 71 lb in. Certifique-se de que não haja folga nos dois pontos de montagem externos na ferramenta de posicionamento do anel excitador.

Agora você pode apertar os parafusos da árvore de cames. Certifique-se de segurar a árvore de cames com a chave de 22 mm durante o aperto. As ferramentas de sincronização são destinadas a serem usadas para alinhamento, não para manter tudo no lugar enquanto os parafusos da came estão sendo apertados. A especificação de torque para os parafusos da came é 37 lb ft + 60 graus. Para referência, 60 graus é a distância de um canto de um soquete/porca sextavada para o próximo. Eu não tinha uma ferramenta específica para isso, então imprimi um ângulo em um papel, cortei e pedi para alguém segurá-lo na chave para mim.

Depois que os parafusos da came forem apertados, remova a Ferramenta A, B e C.

Instale a guia da corrente de distribuição, aperte os parafusos a 71 lb in.

Gire o motor 720 graus, coloque-o de volta no PMS e verifique novamente o tempo com as ferramentas A, B e D.

Remova todas as ferramentas de sincronização.

Reinstale as duas velas que você removeu e aperte-as a 30 lb ft.

Olá, sou novo aqui, meu nome é Michael.

Então, as engrenagens do faser da came não importam sobre nenhuma orientação específica? Notei que ambos tinham o mesmo número de postagem. Eu tinha marcado a corrente de distribuição e as engrenagens em relação ao dente na engrenagem da árvore de manivelas.

Configurei tudo com o kit, mas esqueci de colocar o suporte da engrenagem antes e depois de reinstalar as engrenagens. Instalei a ferramenta do anel excitador da came e apertei de acordo com as especificações.

Não tive nenhuma falha de ignição, mas agora um código pobre aleatoriamente. Po171. Nova admissão Dorman, tubo PC, tampa da válvula. A gasolina estava no tanque há cerca de 6 meses? Óleo excessivo em todo o sistema PCV, mas acredito que tudo já foi limpo.

Teste de fumaça e nada, asse limpo em torno de quaisquer áreas possíveis, nada.

A pressão de reforço na ferramenta de digitalização diz 14 psi em marcha lenta? Posso deixá-lo parado por meia hora e sem mistura pobre, dirigir e passar de 45 e o acabamento curto irá aleatoriamente para 36 e às vezes ficará, a menos que eu diminua a velocidade para 20 no centro da cidade e às vezes, ao voltar para uma parada, ele subirá novamente. Queimei quase toda essa gasolina e melhorou, mas o acabamento curto me confunde. Além disso, o conector do lado da fiação B1S1 upstream o2 tem um fio exposto, mas a ferramenta de digitalização mostra a tensão para cima e para baixo entre 0,1 e 0,9

Alguma sugestão? Então a pergunta 1 é: as engrenagens da came não importam, um dos dentes pode estar voltado para cima? Q2 é: po171? Q3 é a pressão de reforço em marcha lenta com as coisas originais, o que deveria ser?

Obrigado por qualquer ajuda. Se eu tiver que criar um novo tópico, me avise.

 

O tutorial de ajuste de tempo está completo. Se alguém tiver alguma dúvida, me avise.

 

O tutorial de ajuste de tempo está completo. Se alguém tiver alguma dúvida, me avise.

Eu tenho uma pergunta se você estiver por perto, senhor, eu agradeceria MUITO

 

Obrigado! Mais um excelente tutorial!

Pergunta: Na Parte 2; posso girar a cambota em qualquer direção (sentido horário ou anti-horário)? Ouvi dizer que girá-la na direção errada (anti-horário?) causará danos ao motor.

Obrigado novamente!

 

Obrigado! Outro excelente tutorial!

Pergunta: Na Parte 2; posso girar a cambota em qualquer direção (no sentido horário ou anti-horário)? Ouvi dizer que girá-la na direção errada (anti-horário?) causará danos ao motor.

Obrigado novamente!

Tenho quase certeza de que não causará danos, mas eu apenas a giraria da maneira normal. Acredito que o motor normalmente opera no sentido horário, então apenas faça isso.

 

Legal... mal posso esperar pelo tutorial da primavera

 

Ótimo tutorial, mas ao verificar novamente o tempo, após girar a manivela 720°, você quis dizer usar as ferramentas A, B e D, em vez de A, B e C?

 

Great tutorial, but when rechecking the timing, after rotating the crank 720°, did you mean to use tools A, B, and D, instead of A, B and C.

Sim, foi um erro meu. Vou atualizar isso.

 

Ótimo tutorial, meu único problema é qual é o alinhamento correto do anel excitador de escape? Com esta ferramenta, posso "sincronizá-lo" em duas posições diferentes. Não consigo encontrar nenhuma imagem do alinhamento correto.

 

Ótimo tutorial, meu único problema é qual é o alinhamento correto do anel excitador de escape? Com esta ferramenta, posso "sincronizá-lo" em duas posições diferentes. Não consigo encontrar nenhuma imagem do alinhamento correto.

Eu também notei isso, ele se encaixava em 2 posições. Eu, estupidamente, não tirei uma foto. No entanto, fiz a melhor suposição possível, e ele ligou e funcionou bem.
Talvez eu tenha tido sorte, tive uma chance de 50/50. Também não consegui encontrar nenhuma foto ou referência a isso. Boa sorte, é um mundo corajoso lá dentro.

 

Em breve postarei uma foto de como deve ser.

Enviado do meu BlackBerry PRIV usando o Tapatalk

 

Veja como os fasores da came devem ser alinhados.

 

Então eu tenho uma pergunta: faça isso. Recentemente troquei a junta do cabeçote no motor 1.4 Cruze. Coloquei tudo de volta e reajustei tudo, tudo pronto. Liguei, funcionou por cerca de dez minutos apenas para assentar tudo e verificar os fluidos, etc. Tudo estava bom, desliguei o carro e fui reiniciar o carro e agora ele não liga. Apenas gira e não funciona de fato. Alguém sabe o que pode causar isso?

 

Então, tenho uma pergunta sobre isso, recentemente troquei a junta do cabeçote no motor 1.4 Cruze. Coloquei tudo de volta e reajustei tudo, tudo pronto. Liguei, funcionou por cerca de dez minutos apenas para assentar tudo e verificar os fluidos, etc. Tudo estava bom, desliguei o carro e fui reiniciar o carro e agora não liga. Apenas gira e não funciona de verdade. Alguém sabe o que pode causar isso?

Você descobriu qual foi o problema? Estou com o mesmo problema agora e estou tentando descobrir. Obrigado

 

Estou prestes a enfrentar o mesmo trabalho... alguma dica? Você conseguiu fazer isso funcionar?

 

Então, ele ainda não vai funcionar, ele vai ligar quando tiver vontade. Eu tentei desconectar a bateria e conectá-la de volta, então ele não liga às vezes e às vezes ele tenta. Quando ele funciona, ele está funcionando muito bem. Eu sinto que é um problema de computador ou até mesmo uma coisa de dissuasão de roubo, eu só não tenho certeza do que está faltando.

 

Eu peguei uma ferramenta de travamento/alinhamento de came no ebay e ela faria contato com a cabeça. Certifique-se de comprar a que está linkada aqui, pois foi confirmado que funciona. Eu não pressurizei os cilindros, o pistão 1 e 4 manterão a válvula para você, ela pode cair meia polegada, se tanto. Para 2 e 3, eu apenas enfiei cerca de 3 metros de corda no cilindro e isso manteve as válvulas no lugar. Você absolutamente precisa da ferramenta Kent Moore para fazer a troca da mola, nenhuma outra ferramenta funcionará, a menos que você faça a sua própria.

 

Tentei ajustar o tempo sem as ferramentas especiais, e acredito que errei um dente na árvore de cames de escape. A minha questão é: como posso ajustá-la em um dente sem as ferramentas? Não vou comprá-las, não tenho tempo para esperar que cheguem de qualquer maneira. Tenho um soldador, então se for realmente absolutamente 100% impossível sem elas, não sou contra fazê-las eu mesmo.

Funciona, mas mal.

 

Eu tentei ajustar o tempo sem as ferramentas especiais, e acredito que errei o came de escape em um dente, minha pergunta é como posso ajustá-lo em um dente sem as ferramentas? Não vou comprá-las, não tenho tempo para esperar que cheguem de qualquer maneira. Tenho um soldador, então se for realmente 100% impossível sem elas, não sou contra fazê-las eu mesmo.

Funciona, só que mal

O posicionamento da engrenagem não é importante, o alinhamento do phaser é a chave. Não tenho certeza de como você quer fazer um suporte se não tiver a localização correta do phaser para começar... a ferramenta de $30 irá alinhá-los/sincronizá-los/posicioná-los corretamente para que você possa apertar tudo.

 

Por acaso você possui essa ferramenta?

 

Por acaso você possui essa ferramenta?

Eu possuo Eu possuo essa e várias outras ferramentas específicas para 1.4L

 

Há alguma chance de você medir os pontos importantes que ele toca nos fasores da came?

 

Is there any chance you could measure the important points that it touches on the cam phasers ?

Claro... Vou fazer um modelo em papel e medir isso para você. Posso postar as informações hoje à noite. Mas honestamente, quando eu fizer isso, você conseguir as medidas e fizer a coisa, a Amazon estaria a um dia de entregar o produto real...lol. Mas vou te ajudar e postar as medidas.

 

Muito obrigado!! Cabe em um pedaço de papel, talvez você pudesse apenas traçá-lo para fazer o modelo e, em seguida, digitalizá-lo se tiver um scanner? Então eu poderia simplesmente imprimi-lo e a fabricação é muito simples a partir daí.

 

Muito obrigado!! Cabe em um pedaço de papel, talvez você pudesse apenas traçá-lo para fazer o modelo e, em seguida, digitalizá-lo se tiver um scanner? Então eu poderia simplesmente imprimi-lo e a fabricação é muito simples a partir daí

Contanto que você o imprima em tamanho real, funcionará... Eu simplesmente não gostaria que você dependesse apenas disso para fazer o seu... Vou incluir algumas medidas para você como ponto de referência

 

Cara, você é incrível, senhor. Um verdadeiro salvador.

 

 

Envie-me uma mensagem privada com o seu e-mail e posso enviar-lhe a imagem e o pdf diretamente. Se imprimir a imagem carregada aqui, certifique-se de que a linha de 1" tem realmente 1" quando a imprimir... essa é a sua verificação de escala. A placa de suporte da câmara deve ter cerca de 1/4" de espessura... uma chave inglesa ou uma barra chata espessa deve funcionar bem.

 

Cara, eu te envio minha ferramenta por $60 USPS priority mail se você precisar. Eu não vou usá-la novamente.

Enviado do meu BlackBerry Key2 usando o Tapatalk

 

Olá Eddie, quais são as dimensões da ferramenta D, o pino de bloqueio da cambota?

 

Acabei de ver isto, vou verificar esta noite... mas não é realmente necessário, pois nada do que você faz vai rodar o motor... é mais uma segurança.

 

112 mm de comprimento. 12,50 mm x 17 mm de comprimento, depois afunila para 17,35 mm

 

Olá Eddie, posso te enviar um pequeno vídeo de algo e possivelmente obter sua opinião/ideias sobre o que está acontecendo com este motor?

 

Claro