[Mrdee863]

Ambos

 

[JLL]

Soy nuevo en esto, así que estoy aprendiendo sobre la marcha

Parece que deberías comprar un manual de servicio y seguir las instrucciones para quitar los árboles de levas y ajustar la sincronización.

 

[Miguelcon74]

¿Mi sincronización se ve correcta?

No, en tu imagen tu sincronización no es correcta.

Estas instrucciones a continuación son todas de memoria y también dependen de que tengas la leva de admisión (lado del cortafuegos) y la leva de escape (lado del radiador) de tu lado y no se hayan cambiado. Si recuerdo, ¿NO LAS QUITASTE, VERDAD?

Leería esta publicación completa dos o más veces para tener una idea de los pasos.

1º. Asegúrate de tener el cilindro n.º 1 (más cercano a la cadena de distribución) en el punto muerto superior (PMS). Haz esto quitando todas las bujías (facilita girar el cigüeñal y las levas) o al menos la n.º 1. Y poniendo una varilla recta larga o un destornillador en el cilindro n.º 1 y girando hasta que esté lo más arriba posible y luego insertando el pasador de bloqueo del cigüeñal. Si ya has hecho esto, entonces el siguiente paso. Marcas de la tapa de la distribución también si todavía tienes la tapa puesta.

2º. Asegúrate de que el tensor esté en la posición sin tensión con el pasador bloqueado en su lugar.

3º. Afloja ambos pernos de la leva y retira ambas ruedas de las poleas y los anillos excitadores (piezas de forma extraña en el exterior de las poleas).

4º. En este punto, asegúrate de que la leva de admisión (una junto al cortafuegos) y la leva de escape (una junto al radiador) estén en la "posición cerrada". Tienes que usar una llave de 22 mm, creo, para girar. La parte plana más pequeña del extremo de los árboles de levas debe estar en la parte superior y la forma de "u" debe estar en la parte inferior y tu placa de bloqueo debe deslizarse en la ranura. Este es un motor SIN INTERFERENCIA, por lo que deberías poder girarlos libremente sin problemas.

5º. Coloca la placa de bloqueo en la parte trasera de las levas para mantenerlas en su lugar. Solo deberías necesitar moverlas en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario no más de 1/16" en cualquier dirección para deslizar la placa en su lugar.

6º. Ahora desliza las poleas en las levas y asegúrate de que estén alineadas fácilmente. No torcidas ni un poco. También coloca las ruedas excitadoras y atornilla los pernos de la polea y apriétalos a mano, dejando lo suficiente para permitir que las poleas giren libremente pero no se muevan dentro y fuera de las levas. Los excitadores también deberían poder girarse libremente pero no sueltos. Ambas poleas son iguales, por lo que si se intercambian no importará, pero es mejor asegurarse de que se vuelvan a colocar en las levas de las que se quitaron. La mía tenía un n.º 1 en el lado de admisión y un n.º 3 en el lado de escape.

7º. Alinea tus poleas de los árboles de levas en sus posiciones correctas con marcas de sincronización identificativas. Cada polea tendrá una línea justo encima del orificio del perno. Esta línea debe estar mirando directamente hacia la parte superior del motor en cada polea. Si están rectas hacia arriba, la hendidura de medio círculo hacia arriba y hacia la derecha en cada polea debe estar hacia la derecha unos 60°.

8º. Coloca la herramienta de sujeción de la polea en su lugar y sigue las instrucciones que vienen con la herramienta para alinear esas dos piezas y apretar. Cuando se aprieten de nuevo, ambas pequeñas líneas sobre cada perno de la polea deben estar rectas hacia arriba.

(Me gusta dejar el perno en el cigüeñal sin el balanceador armónico y una extensión larga y una llave de carraca para que sea fácil de acceder mientras sostengo la cadena en la parte superior también)

8º. En este punto, retira la cadena comenzando desde el lado derecho del escape del radiador y tira para ajustarla a la polea de escape, teniendo cuidado de no tirar con demasiada fuerza para mover accidentalmente la polea del cigüeñal (si el pasador de bloqueo del cigüeñal está instalado correctamente, no podrás girarlo en ninguna dirección), pero no quieres ninguna holgura en el lado derecho bajando al cigüeñal una vez que lo tengas en la polea de escape. Ahora tira de ella para ajustarla a la polea de admisión. No debería haber ningún juego excesivo entre las dos y debería descansar firmemente en la parte superior de la herramienta de sujeción de la polea.

9º. Ahora alinea tus anillos excitadores como en la imagen para que tu herramienta de alineación los mantenga en su lugar. Son diferentes y tienen que estar alineados como en la imagen o la herramienta no los mantendrá en su lugar. Una vez que los hayas alineado y la herramienta instalada. Asegúrate de que la herramienta de alineación del excitador esté instalada por igual en ambos lados de la culata (no demasiado a la izquierda o a la derecha) y centrada.

extracto de xtremerevolution --- Instala la herramienta A, la "herramienta de posicionamiento del anillo excitador". Todos los pernos de las herramientas deben apretarse a 71 lb in. Asegúrate de que no haya espacio libre en los dos puntos de montaje exteriores de la herramienta de posicionamiento del anillo excitador.

10º. Una vez que sepas que tienes tus herramientas bloqueadas en su lugar y hayas comprobado la firmeza de la cadena en este punto y te hayas asegurado de que el cigüeñal todavía está ajustado en el PMS contra el pasador de bloqueo del cigüeñal. Puedes seguir adelante y sujetar el árbol de levas de admisión con una llave de 22 mm y apretar el perno del árbol de levas. Par de apriete a 37 pies-libras (por favor, ten una llave dinamométrica, es para tu tranquilidad y si decides comprar una lo suficientemente buena, consigue una con "par de apriete angular") Par de apriete a 37 pies-libras y luego aprieta el perno del árbol de levas de escape a 37 pies-libras. ASEGÚRATE DE SUJETAR EL ÁRBOL DE LEVAS EN EL QUE ESTÁS APRETANDO EL PERNO CON UNA LLAVE DE 22 MM. Las herramientas de bloqueo no están diseñadas para sujetar piezas para apretar, solo para alinear la sincronización. Haz lo posible por evitar que la llave de 22 mm se mueva, solo mueve la llave dinamométrica

Ahora vuelve al árbol de levas de admisión y mantén la llave de 22 mm en su lugar y puedes usar tu llave dinamométrica angular si compraste una, pero si no, simplemente toma el enchufe y otra llave de carraca lo suficientemente larga para apretar el perno a 60° grados.

Los grados son bastante simples de comprender. Comenzando por sujetar la llave de carraca verticalmente desde la culata, gira la llave hacia la derecha hasta que llegues a 45° y luego ve entre 45 y 90°. Haz esto en ambos pernos de la polea. 37 pies-libras y luego 60° cada uno.

También puedes tomar un trozo de cartón y dibujar una línea de ángulo de 60° y una línea vertical de 0° y colocarlo justo detrás de las poleas como punto de referencia.

11º. Ahora, en este punto, puedes sacar todas las herramientas de bloqueo. Me gusta empezar de delante hacia atrás. Retira el bloqueo del excitador, el bloqueo de la polea y luego el bloqueo del árbol de levas y el pasador de bloqueo del cigüeñal. Instala la guía de cadena original de metal/plástico entre las poleas y aprieta a 71 pulgadas-libras. Por lo tanto, tira del pasador de retención del tensor de la cadena de distribución y esto establecerá la cadena en la tensión de tiempo adecuada.

12º. Ahora gira en el sentido de las agujas del reloj (no en sentido contrario) el cigüeñal dos rotaciones completas haciendo referencia a las dos líneas en las poleas de la leva rectas hacia arriba y una varilla o destornillador en el cilindro uno e inserta el pasador de bloqueo del cigüeñal para probar y ver si todavía estás a tiempo.

Si tienes la tapa de la distribución quitada, hace que sea mucho más fácil hacer todo esto, porque a algunos les resulta más fácil poner la cadena y asegurarse de que esté ajustada comenzando desde la polea del cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj mientras la guía del tensor está apagada.

Además, si tienes la tapa quitada, me gusta rayar una línea de sincronización en la polea del cigüeñal en la posición de las 2 en punto o en la posición de 45° en línea con la marca de sincronización que está en la tapa de la distribución (ver foto), me gusta rayar una línea en el bloque donde esta línea de la tapa de la distribución está hacia abajo por la polea. Consulta la imagen del orificio de sincronización en el balanceador armónico. De esa manera, al girar y volver a comprobar la alineación de la sincronización, es más fácil simplemente mirar esa línea de rayado y las dos líneas en las poleas de la leva.

**donde el n.º 1 está en la tapa de la distribución, me gusta buscar o hacer una marca de referencia en el bloque en la misma área una vez que la tapa está quitada y también el n.º 2 en el balanceador, hago una marca de referencia en la polea del cigüeñal para ayudar al final al girar en el sentido de las agujas del reloj para comprobar la sincronización.

13º. Toma la herramienta de la polea y asegúrate de que se alinea en su lugar y toma el bloqueo del excitador y asegúrate de que encaja en su lugar. Si es así, estás listo.

Si seguiste esto correctamente, entonces deberías estar listo.

Algunas cosas a considerar. Si realmente quitaste los árboles de levas y los volviste a instalar, son diferentes. Hay un árbol de levas de admisión y escape. Hay un anillo excitador de admisión y escape.

Si tienes alguna pregunta, no dudes en ponerte en contacto. También asegúrate de que, al instalar las juntas, se utilice material de junta rtv donde se encuentran el bloque y la culata. También donde se encuentran la tapa de la distribución y el cárter de aceite. También donde se encuentran la tapa de la distribución, la culata y la tapa de la válvula. Estas áreas perderán impulso y aceite si no se sellan correctamente.

Espero que esta publicación no sea demasiado complicada. Hice lo posible para que fuera simplificada y directa.

El tutorial de Xtremerevolutions también es bastante sencillo.

También hay varios vídeos en youtube. Los dos vídeos a continuación son de gran ayuda. Aunque estén en diferentes idiomas, puedes usar la configuración de vídeo de youtube e ir a la traducción automática y luego traducir automáticamente al inglés.

Alemán, pero ve a la configuración del vídeo y subtítulos de traducción automática. Traducción no perfecta pero ayuda.

español pero usa la traducción automática en la configuración del vídeo

 

[moradajoe]

Sigue esta última publicación^^^^^^^^ ACABO DE TERMINAR LITERALMENTE DE HACER MI TIEMPO Y ME TOMÓ ALREDEDOR DE 3 INTENTOS ANTES DE HACERLO BIEN. VE DESPACIO, VERIFICA TODO TRIPLE Y, ANTES DE PASAR AL SIGUIENTE PASO (S), SIEMPRE VERIFICA PARA ASEGURARTE DE QUE ESTÁS EN "TDC"

*2 ROTACIONES COMPLETAS DESPUÉS DE QUE HAYAS TERMINADO Y ASEGÚRATE DE QUE TODAS LAS HERRAMIENTAS DE TIEMPO VUELVAN A LA POSICIÓN DE FORMA MUY SUAVE.

*LA LLAVE DE TORQUE ES CLAVE CON LOS PERNOS/SILLAS DE LA LEVA

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[moradajoe]

¿Es esto correcto

Esta imagen, tienes la herramienta al revés/al revés. Ese agujero se supone que está en la esquina superior derecha del motor....(si es que importa) >según el manual [emoji2369]

Enviado desde mi SM-N986U usando Tapatalk

 

[Mrdee863]

¿Pregunta! ¿Importa cómo está la cadena de distribución en cuanto a la colocación de los eslabones de la cadena?

 

[JLL]

¡Pregunta! ¿Importa cómo está la cadena de distribución, es decir, la colocación de los eslabones de la cadena?

Siempre que los árboles de levas y el cigüeñal estén en la posición correcta, no.

 

[Mrdee863]

No entiendo lo que dices, árboles de levas y árboles de levas, ¿qué quieres decir?

 

[JLL]

Siempre y cuando los árboles de levas y el cigüeñal estén en la posición correcta, no.

 

[Mrdee863]

¿Alguien puede decirme qué significa esto?

 

[Tmuir11]

Hola, tengo una pregunta. He seguido los pasos después de sacar todas las herramientas y hacer el giro de 720 grados. Puedo poner el pasador del cigüeñal, pero la herramienta de leva no quiere volver a entrar a menos que saque el pasador del cigüeñal unos 5 mm. Supongo que esto significa que lo he hecho mal.

 

[JLL]

Hola, tengo una pregunta. He seguido los pasos después de sacar todas las herramientas y hacer el giro de 720. Puedo poner el pasador del cigüeñal, pero la herramienta de bloqueo de la leva no quiere volver a entrar a menos que saque el pasador del cigüeñal unos 5 mm. Supongo que esto significa que lo he hecho mal.

Si las marcas de sincronización se alinean en el cigüeñal cuando la herramienta de bloqueo de la leva está en su lugar, entonces la sincronización es correcta.

 

[Tmuir11]

¿Sabes por casualidad la tensión de los pernos de la tapa de levas?

 

[JLL]

¿Sabes por casualidad la tensión de los pernos de la tapa del árbol de levas?

El par de apriete de los pernos de la tapa del árbol de levas es de 71 pulg-lbs (8,2 nm).

 

[DaveTex1976]

Ajuste de la sincronización LUV/LUJ del turbo 1.4L Cruze/Sonic​

Descripción general:
Hay una sorprendente falta de artículos sobre este tema, por lo que estoy escribiendo un artículo sobre cómo ajustar la sincronización en el turbo 1.4L. Esto deberá hacerse cada vez que tenga que quitar una leva, una polea o la cadena de distribución por cualquier motivo. La mayoría de los entusiastas necesitarán esto para actualizar los resortes de las válvulas. Este tutorial está diseñado para ayudarlo a comprender qué se debe hacer para ajustar la sincronización y en qué orden, y asume que está desconectando los árboles de levas. Cada vez que se quitan los pernos del árbol de levas, se debe ajustar la sincronización.

Si está aquí leyendo esto, se asume que tiene cierta aptitud mecánica y no se siente intimidado al quitar las levas, o puede permitirse tener su automóvil inoperable durante un fin de semana. Este hilo está destinado a ayudarlo a comprender la función de cada una de las herramientas que va a utilizar para configurar la sincronización. En última instancia, no importa cómo desmonte el tren de válvulas o en qué orden, pero ciertamente ayudará a que las cosas avancen sin problemas si sigue el orden que describiré aquí.


Herramientas necesarias:

• Kit de herramientas de sincronización de 1.4L. Puede obtener esto en Amazon.com. Este kit de herramientas es absolutamente necesario. Puede encontrar kits de herramientas idénticos en cajas azules o usar la herramienta Kent-Moore si tiene la suerte de encontrar a alguien que la tenga o tenga bolsillos profundos, pero esta opción de bajo costo funciona perfectamente.
• Llave de 22 mm
• Surtido de puntas torx hasta T50
• Llaves dinamométricas Ft Lb e In Lb
• Enchufe y extensión de 24 mm

Piezas necesarias:
- 2 pernos de árbol de levas GM, 55562224; Disponible en Amazon.com. Estos son TTY y DEBEN ser reemplazados.


PARTE 1: DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS HERRAMIENTAS DE SINCRONIZACIÓN
Para hacer este trabajo, deberá comprar el kit de herramientas que enumeré u obtener el equivalente de Kent-Moore (por varias veces el costo). He marcado cada una de las herramientas con una letra para que sea más fácil.

La herramienta D es la herramienta de fijación del cigüeñal, que sujeta el cigüeñal perfectamente en el punto muerto superior (TDC).
La herramienta E es la herramienta de fijación del tensor de la cadena de distribución, que bloquea el tensor de la cadena de distribución en una posición comprimida.
La herramienta B es la placa de bloqueo del árbol de levas, que mantiene los árboles de levas alineados en la posición correcta en relación con el cigüeñal en el TDC.
La herramienta C es la herramienta de sujeción de la polea de admisión. Esto se utiliza para sujetar la polea de admisión en su lugar, además de mantener la tensión correcta en la cadena de distribución.
La herramienta A es la herramienta de posicionamiento del anillo excitador. Los anillos excitadores tienen ranuras en ubicaciones específicas que los sensores de la cubierta de distribución utilizan para leer la posición del árbol de levas y permitir que la ECU gestione la sincronización de las válvulas. Los anillos excitadores no están marcados ni ranurados y se mantienen en su lugar mediante la fuerza de sujeción de los pernos de leva TTY.



PARTE 2: EXTRACCIÓN:
Lo primero que debe hacer es quitar la tapa de la válvula, el tutorial para eso está aquí: Cómo: Reemplace la cubierta de la válvula/árbol de levas (1.4L Turbo)

Una vez que haga eso, necesita el pistón 1 (pistón más cercano al pasajero) aproximadamente en el TDC. La forma más fácil de hacerlo es quitar todas las bujías y meter una pajita en el pistón, luego girar el cigüeñal. Puede usar la llave de 22 mm en la leva para girarla, o darle a la polea del alternador un buen giro con la mano. Cuando la pajita está en la parte superior, está aproximadamente en el TDC.

A continuación, vamos a utilizar la herramienta D, la "herramienta de fijación del cigüeñal". Métase debajo del coche y busque el siguiente tapón torx en el lado frontal del motor, justo encima del cárter de aceite. No es necesario drenar el aceite para hacer esto.

Retire el tapón e inserte la herramienta D para bloquear el cigüeñal en el TDC. La herramienta debe entrar hasta el final como se muestra a continuación. Si no lo hace, alcance con la mano y gire la polea del alternador hasta que la herramienta se deslice hasta el final.

A continuación, vaya al lado del conductor del motor. Justo encima de la correa, pero debajo de la válvula solenoide del actuador de posición del cigüeñal, encontrará otro tapón torx. Retire esto también.

Retire la guía de la cadena de distribución (la cosa de plástico naranja entre las poleas sujetas por dos pernos).

Coloque la llave de 22 mm sobre la leva como se muestra a continuación y tire hacia la parte delantera del automóvil para estirar la cadena contra el tensor.

Mientras mantiene la tensión en la leva, inserte la herramienta E, la "herramienta de fijación del tensor de la cadena de distribución". Esta parte es un poco complicada ya que no se puede ver nada allí y ni siquiera sabe si va recto. Siga trabajando en ello. Esta imagen le mostrará a dónde debe ir. Hay una forma de "U" invertida a través de la cual debe deslizar el pasador.

Ahora tiene el cigüeñal bloqueado en el TDC y el tensor de la cadena de distribución bloqueado en la posición comprimida. Ahora está listo para quitar las válvulas solenoides del actuador de posición del árbol de levas del costado del motor, quitar los pernos del árbol de levas y hacer cualquier otra cosa que pueda necesitar. Una vez que retire los pernos del árbol de levas, las poleas simplemente descansarán sobre la cubierta de distribución, lo que le permitirá trabajar con el resto del tren de válvulas fácilmente.

La extracción y reinstalación del árbol de levas se describirá en otro hilo. Durante el desmontaje, tenga cuidado de organizar todas las piezas que retire para que puedan colocarse exactamente en la misma ubicación. Esto incluye la rotación del árbol de levas, los balancines y las tapas de los cojinetes. Deberá volver a colocar todo donde estaba antes.

La siguiente publicación describirá cómo configurar la sincronización durante el reensamblaje.

Ajuste de la sincronización LUV/LUJ del turbo 1.4L Cruze/Sonic​

Descripción general:
Hay una sorprendente falta de artículos sobre este tema, por lo que estoy escribiendo un artículo sobre cómo ajustar la sincronización en el turbo 1.4L. Esto deberá hacerse cada vez que tenga que quitar una leva, una polea o la cadena de distribución por cualquier motivo. La mayoría de los entusiastas necesitarán esto para actualizar los resortes de las válvulas. Este tutorial está diseñado para ayudarlo a comprender qué se debe hacer para ajustar la sincronización y en qué orden, y asume que está desconectando los árboles de levas. Cada vez que se quitan los pernos del árbol de levas, se debe ajustar la sincronización.

Si está aquí leyendo esto, se asume que tiene cierta aptitud mecánica y no se siente intimidado al quitar las levas, o puede permitirse tener su automóvil inoperable durante un fin de semana. Este hilo está destinado a ayudarlo a comprender la función de cada una de las herramientas que va a utilizar para configurar la sincronización. En última instancia, no importa cómo desmonte el tren de válvulas o en qué orden, pero ciertamente ayudará a que las cosas avancen sin problemas si sigue el orden que describiré aquí.


Herramientas necesarias:

• Kit de herramientas de sincronización de 1.4L. Puede obtener esto en Amazon.com. Este kit de herramientas es absolutamente necesario. Puede encontrar kits de herramientas idénticos en cajas azules o usar la herramienta Kent-Moore si tiene la suerte de encontrar a alguien que la tenga o tenga bolsillos profundos, pero esta opción de bajo costo funciona perfectamente.
• Llave de 22 mm
• Surtido de puntas torx hasta T50
• Llaves dinamométricas Ft Lb e In Lb
• Enchufe y extensión de 24 mm

Piezas necesarias:
- 2 pernos de árbol de levas GM, 55562224; Disponible en Amazon.com. Estos son TTY y DEBEN ser reemplazados.


PARTE 1: DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS HERRAMIENTAS DE SINCRONIZACIÓN
Para hacer este trabajo, deberá comprar el kit de herramientas que enumeré u obtener el equivalente de Kent-Moore (por varias veces el costo). He marcado cada una de las herramientas con una letra para que sea más fácil.

La herramienta D es la herramienta de fijación del cigüeñal, que sujeta el cigüeñal perfectamente en el punto muerto superior (TDC).
La herramienta E es la herramienta de fijación del tensor de la cadena de distribución, que bloquea el tensor de la cadena de distribución en una posición comprimida.
La herramienta B es la placa de bloqueo del árbol de levas, que mantiene los árboles de levas alineados en la posición correcta en relación con el cigüeñal en el TDC.
La herramienta C es la herramienta de sujeción de la polea de admisión. Esto se utiliza para sujetar la polea de admisión en su lugar, además de mantener la tensión correcta en la cadena de distribución.
La herramienta A es la herramienta de posicionamiento del anillo excitador. Los anillos excitadores tienen ranuras en ubicaciones específicas que los sensores de la cubierta de distribución utilizan para leer la posición del árbol de levas y permitir que la ECU gestione la sincronización de las válvulas. Los anillos excitadores no están marcados ni ranurados y se mantienen en su lugar mediante la fuerza de sujeción de los pernos de leva TTY.



PARTE 2: EXTRACCIÓN:
Lo primero que debe hacer es quitar la tapa de la válvula, el tutorial para eso está aquí: Cómo: Reemplace la cubierta de la válvula/árbol de levas (1.4L Turbo)

Una vez que haga eso, necesita el pistón 1 (pistón más cercano al pasajero) aproximadamente en el TDC. La forma más fácil de hacerlo es quitar todas las bujías y meter una pajita en el pistón, luego girar el cigüeñal. Puede usar la llave de 22 mm en la leva para girarla, o darle a la polea del alternador un buen giro con la mano. Cuando la pajita está en la parte superior, está aproximadamente en el TDC.

A continuación, vamos a utilizar la herramienta D, la "herramienta de fijación del cigüeñal". Métase debajo del coche y busque el siguiente tapón torx en el lado frontal del motor, justo encima del cárter de aceite. No es necesario drenar el aceite para hacer esto.

Retire el tapón e inserte la herramienta D para bloquear el cigüeñal en el TDC. La herramienta debe entrar hasta el final como se muestra a continuación. Si no lo hace, alcance con la mano y gire la polea del alternador hasta que la herramienta se deslice hasta el final.

A continuación, vaya al lado del conductor del motor. Justo encima de la correa, pero debajo de la válvula solenoide del actuador de posición del cigüeñal, encontrará otro tapón torx. Retire esto también.

Retire la guía de la cadena de distribución (la cosa de plástico naranja entre las poleas sujetas por dos pernos).

Coloque la llave de 22 mm sobre la leva como se muestra a continuación y tire hacia la parte delantera del automóvil para estirar la cadena contra el tensor.

Mientras mantiene la tensión en la leva, inserte la herramienta E, la "herramienta de fijación del tensor de la cadena de distribución". Esta parte es un poco complicada ya que no se puede ver nada allí y ni siquiera sabe si va recto. Siga trabajando en ello. Esta imagen le mostrará a dónde debe ir. Hay una forma de "U" invertida a través de la cual debe deslizar el pasador.

Ahora tiene el cigüeñal bloqueado en el TDC y el tensor de la cadena de distribución bloqueado en la posición comprimida. Ahora está listo para quitar las válvulas solenoides del actuador de posición del árbol de levas del costado del motor, quitar los pernos del árbol de levas y hacer cualquier otra cosa que pueda necesitar. Una vez que retire los pernos del árbol de levas, las poleas simplemente descansarán sobre la cubierta de distribución, lo que le permitirá trabajar con el resto del tren de válvulas fácilmente.

La extracción y reinstalación del árbol de levas se describirá en otro hilo. Durante el desmontaje, tenga cuidado de organizar todas las piezas que retire para que puedan colocarse exactamente en la misma ubicación. Esto incluye la rotación del árbol de levas, los balancines y las tapas de los cojinetes. Deberá volver a colocar todo donde estaba antes.

La siguiente publicación describirá cómo configurar la sincronización durante el reensamblaje.

Sé que esta publicación tiene algunos años, pero tengo una pregunta. ¿Ese kit de herramientas de sincronización es para el 1.ª generación o el 2.ª generación de 1.4 turbo cruze? Creo que la versión de 2.ª generación comenzó en el modelo 2016. Necesito ajustar la sincronización en un árbol de levas y no puedo encontrar ninguna herramienta de sincronización. Gracias de antemano por cualquier orientación.

 

[JLL]

Sé que esta publicación tiene algunos años, pero tengo una pregunta. ¿Ese kit de herramientas de sincronización es para el Cruze turbo 1.4 de 1.ª generación o de 2.ª generación? Creo que la versión de 2.ª generación comenzó en el modelo 2016. Necesito ajustar la sincronización en un árbol de levas y no puedo encontrar ninguna herramienta de sincronización. Gracias de antemano por cualquier orientación.

Este hilo se refiere al estilo de carrocería de 1.ª generación 2011-2015, 2016 Limited Cruze. Específicamente los motores 1.4L LUJ/LUV.

 

[Blasirl]

Sé que esta publicación tiene algunos años, pero tengo una pregunta. ¿Es ese kit de herramientas de sincronización para el Cruze turbo 1.4 de 1.ª generación o de 2.ª generación? Creo que la versión de 2.ª generación comenzó en el modelo 2016. Necesito ajustar la sincronización en un árbol de levas y no puedo encontrar ninguna herramienta de sincronización. Gracias de antemano por cualquier orientación.

Cuando esté buscando, busque un modelo de 2017 para reducir sus opciones y luego verifique que funcionará en un 2016 Premier, etc.

 

[DaveTex1976]

Ese es el problema, no puedo encontrar nada que se ajuste a la 2ª generación 1.4. Solo necesito arreglar un árbol de levas que está fuera de tiempo. Todo en línea es para motores de 1ª generación.

 

[delmer.payne.jr]

El tutorial de ajuste de tiempo está completo. Si alguien tiene alguna pregunta, házmelo saber.

Excelente trabajo, muchas gracias.

 

[fire_webber]

El tutorial de ajuste de sincronización está completo. Si alguien tiene alguna pregunta, hágamelo saber.

Quité las levas para poder examinar los balancines, los ajustadores hidráulicos y hacer que revisaran la presión de la culata. También hice que reemplazaran las válvulas; mi motor tiene 180,000 millas y pensé en hacerlo ahora ya que está fuera para reemplazar la junta de la culata.
En este punto, la culata está montada nuevamente y tengo las levas de regreso. Pero ahora, cuando las levas están alineadas para que se inserte la herramienta de bloqueo, las válvulas de escape del cilindro dos sobresalen ligeramente. La pregunta es, ¿se puede solucionar esto sin tocar el resorte? O (lo dudo) ¿sería bueno proceder desde aquí? Tengo la sensación de que necesito quitar las levas y ajustar los ajustadores hidráulicos o apretar esos resortes.