Ajuste de la sincronización LUV/LUJ 1.4L Turbo de Cruze/Sonic
Descripción general:
Hay una sorprendente falta de artículos sobre este tema, por lo que estoy escribiendo un artículo sobre cómo ajustar la sincronización en el 1.4L Turbo. Esto deberá hacerse cada vez que deba quitar una leva, una polea o la cadena de distribución por cualquier motivo. La mayoría de los entusiastas necesitarán esto para actualizar los resortes de las válvulas. Este tutorial está diseñado para ayudarlo a comprender qué se debe hacer para ajustar la sincronización y en qué orden y asume que está desconectando los árboles de levas. Cada vez que se quitan los pernos del árbol de levas, se debe ajustar la sincronización.
Si está aquí leyendo esto, se supone que tiene cierta aptitud mecánica y no se siente intimidado al quitar las levas, o puede permitirse tener su automóvil inoperable durante un fin de semana. Este hilo está destinado a ayudarlo a comprender la función de cada una de las herramientas que va a utilizar para configurar la sincronización. En última instancia, no importa cómo desmonte el tren de válvulas o en qué orden, pero ciertamente ayudará a que las cosas avancen sin problemas si sigue el orden que describiré aquí.
Herramientas necesarias:
- Kit de herramientas de sincronización de 1.4L. Puede obtener esto en Amazon.com. Este kit de herramientas es absolutamente necesario. Puede encontrar kits de herramientas idénticos en cajas azules o usar la herramienta Kent-Moore si tiene la suerte de encontrar a alguien que la tenga o tenga bolsillos profundos, pero esta opción de bajo costo funciona perfectamente.
- Llave de 22 mm
- Surtido de puntas torx hasta T50
- Llaves dinamométricas Ft Lb e In Lb
- Enchufe y extensión de 24 mm
Piezas requeridas:
- 2 x Pernos del árbol de levas GM, 55562224; Disponible en Amazon.com. Estos son TTY y DEBEN ser reemplazados.
PARTE 1: DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS HERRAMIENTAS DE SINCRONIZACIÓN
Para hacer este trabajo, deberá comprar el kit de herramientas que enumeré u obtener el equivalente de Kent-Moore (por varias veces el costo). He marcado cada una de las herramientas con una letra para facilitar esto.
La herramienta D es la herramienta de fijación del cigüeñal, que sujeta el cigüeñal perfectamente en el PMS.
La herramienta E es la herramienta de fijación del tensor de la cadena de distribución, que bloquea el tensor de la cadena de distribución en una posición comprimida.
La herramienta B es la placa de bloqueo del árbol de levas, que sujeta los árboles de levas alineados en la posición correcta en relación con el cigüeñal en el PMS.
La herramienta C es la herramienta de sujeción de la polea de admisión. Esto se utiliza para sujetar la polea de admisión en su lugar, además de mantener la tensión correcta en la cadena de distribución.
La herramienta A es la herramienta de posicionamiento del anillo excitador. Los anillos excitadores tienen ranuras en ubicaciones específicas que los sensores de la tapa de distribución utilizan para leer la posición del árbol de levas y permitir que la ECU gestione la sincronización de las válvulas. Los anillos excitadores no están marcados ni ranurados y se mantienen en su lugar mediante la fuerza de sujeción de los pernos del árbol de levas TTY.
PARTE 2: EXTRACCIÓN:
Lo primero que debe hacer es quitar la tapa de la válvula, el tutorial para eso está aquí: https://www.cruzetalk.com/forum/129...e-transmission-tutorials/49665-how-replace-valve-camshaft-cover-1-4l-turbo.html
Una vez que haga eso, necesita el pistón 1 (pistón más del lado del pasajero) aproximadamente en el PMS. La forma más fácil de hacerlo es quitar todas las bujías y meter una pajita en el pistón, luego girar el cigüeñal. Puede usar la llave de 22 mm en la leva para girarla, o darle a la polea del alternador un buen giro con la mano. Cuando la pajita esté en la parte superior, estará aproximadamente en el PMS.
A continuación, vamos a utilizar la herramienta D, la "herramienta de fijación del cigüeñal". Métase debajo del coche y busque el siguiente tapón torx en el lado frontal del motor, justo encima del cárter de aceite. No es necesario drenar el aceite para hacer esto.
Retire el tapón e inserte la herramienta D para bloquear el cigüeñal en el PMS. La herramienta debe entrar hasta el final como se muestra a continuación. Si no lo hace, extienda la mano y gire la polea del alternador hasta que la herramienta se deslice por completo.
A continuación, vaya al lado del conductor del motor. Justo encima de la correa, pero debajo de la válvula solenoide del actuador de posición del cigüeñal, encontrará otro tapón torx. Retírelo también.
Retire la guía de la cadena de distribución (la cosa de plástico naranja entre las poleas sujetas por dos pernos).
Coloque la llave de 22 mm sobre la leva como se muestra a continuación y tire hacia la parte delantera del automóvil para estirar la cadena contra el tensor.
Mientras mantiene la tensión en la leva, inserte la herramienta E, la "herramienta de fijación del tensor de la cadena de distribución". Esta parte es un poco complicada ya que no se puede ver nada allí y ni siquiera sabe si va en línea recta. Siga trabajando en ello. Esta imagen le mostrará a dónde debe ir. Hay una forma de "U" invertida en la que debe deslizar el pasador.
Ahora tiene el cigüeñal bloqueado en el PMS y el tensor de la cadena de distribución bloqueado en la posición comprimida. Ahora está listo para quitar las válvulas de solenoide del actuador de posición del árbol de levas del costado del motor, quitar los pernos del árbol de levas y hacer cualquier otra cosa que pueda necesitar. Una vez que retire los pernos del árbol de levas, las poleas simplemente descansarán sobre la tapa de distribución, lo que le permitirá trabajar con el resto del tren de válvulas fácilmente.
La extracción y reinstalación del árbol de levas se describirán en otro hilo. Durante el desmontaje, tenga cuidado de organizar todas las piezas que quite para que puedan volver a colocarse exactamente en el mismo lugar. Esto incluye la rotación del árbol de levas, los balancines y las tapas de los cojinetes. Deberá volver a colocar todo donde estaba antes.
La siguiente publicación describirá cómo configurar la sincronización durante el reensamblaje.
