Jak usunąć kolektor dolotowy 1.4L
Przegląd:
Ten samouczek pokaże Ci, jak usunąć kolektor dolotowy. Ponieważ zawór zwrotny PCV wewnątrz kolektora dolotowego jest podatny na awarie, będzie to coś, co będziesz musiał zrobić w pewnym momencie podczas posiadania Cruza, jeśli nie jest objęty gwarancją. Możesz również chcieć to zrobić, jeśli chcesz usunąć kubki (aka "porting") kolektora dolotowego w celu niewielkiego zwiększenia mocy.
Wymagane narzędzia:
- Grzechotka
- Gniazdo E10
- Bit/śrubokręt Torx T-30
- Śrubokręt płaski (działa 1/4")
- Klucz dynamometryczny Lb-ft, który zejdzie do co najmniej 15 lb-ft (Dostępne na Amazon.com)
- Długie szczypce igłowe
- Gniazdo 10 mm
Procedura:
Większość z tych kroków nie musi być wykonywana w żadnej określonej kolejności i generalnie możesz dowiedzieć się, jak to wszystko zrobić, sprawdzając trochę wokół kolektora, ale ten samouczek powinien dać ci pojęcie o tym, na co patrzysz, jeśli nigdy wcześniej tego nie robiłeś. Daj sobie około 2 godzin na usunięcie i ponowne zainstalowanie tego po raz pierwszy, zwłaszcza jeśli masz tendencję do upuszczania śrub do komory silnika.
Po prawej stronie kolektora dolotowego odłącz złącze zaworu/elektrozaworu odpowietrzania EVAP, ściskając dwie ząbkowane krawędzie i pociągając w górę. Będziesz musiał mocno ścisnąć, aby to zdjąć.
Bezpośrednio po lewej stronie usuń przewód wspomagania hamulców, ściskając dwa kwadratowe wypusty po bokach przewodu.
Bezpośrednio po lewej stronie odłącz złącze okablowania czujnika.
Odłącz złącze okablowania od zaworu/elektrozaworu odpowietrzania EVAP, naciskając wypust z tyłu. Po zakończeniu możesz przesunąć obudowę elektrozaworu w lewo, aby zdjąć ją z kolektora dolotowego.
Przejdź w prawo od kolektora i odłącz złącze okablowania od korpusu przepustnicy, używając śrubokręta do delikatnego podważenia blokady do tyłu.
Używając tego samego śrubokręta, poluzuj zacisk na rurze dolotowej. Jeszcze nie zdejmuj rury dolotowej.
Przejdź na lewą stronę kolektora dolotowego. Pod spodem znajduje się złącze okablowania, które jest trzymane przez klips. Użyj szczypiec, aby zdjąć klips i wyciągnij złącze.
Po prawej stronie zobaczysz wąż podciśnieniowy wchodzący do kolektora. Użyj szczypiec, aby przesunąć zacisk do tyłu i wyciągnij wąż ruchem obrotowym. NIE wywieraj nacisku bocznego na ten wąż, ponieważ spowoduje to złamanie króćca na elektrozaworze. Nie naciskaj w górę, w dół, w lewo ani w prawo na to złącze; TYLKO obracaj, aby poluzować wąż i pociągnij prosto do tyłu. Ewentualnie możesz spróbować odłączyć wąż od plastikowej rury za pomocą drugiej opaski zaciskowej węża.
Na górze kolektora zdejmij karbowany wąż PCV, pociągając klips na zewnątrz szczypcami. Trzymaj się mocno; jeśli to odleci, będziesz miał niezłą zabawę, próbując go znaleźć.
Następnie przechodzimy do góry kolektora. Istnieją dwie śruby Torx T-30, które przytrzymują szynę paliwową. Teraz możesz pominąć kilka następnych kroków i po prostu odłączyć przewód paliwowy za pomocą narzędzia do odłączania przewodu paliwowego, ale wtedy musisz radzić sobie z benzyną pod ciśnieniem, a to tak naprawdę nie oszczędza czasu.
Odkręć nakrętkę 10 mm z szyny paliwowej, uważając, aby jej nie upuścić.
Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, zdejmij osłonę cewki i wyciągnij wiązkę przewodów z pozycji spoczynkowych, jak pokazano poniżej. Pozwoli to na wyciągnięcie wiązki przewodów z szyny paliwowej.
Podnieś szynę paliwową, a wtryskiwacze powinny wysunąć się dość łatwo. Gdy już będziesz miał dźwignię, zacznij od strony kierowcy i usuń każdy z klipsów wtryskiwacza za pomocą szczypiec, uważając, aby żadnego nie zgubić. Po wyjęciu złącze okablowania zsunie się bezpośrednio z wtryskiwacza.
Następnie usuń 6 śrub E10 mocujących kolektor dolotowy. Pamiętaj, aby nie zgubić przewodu, od którego odkręciłeś nakrętkę 10 mm kilka kroków wyżej, ponieważ jest on trzymany przez jedną z tych śrub.
Po wyjęciu śrub podnieś stronę kolektora od strony pasażera i sprawdź spód. Istnieje wiązka przewodów trzymana w dwóch miejscach. Pierwszy to szary wypust. Aby usunąć ten wypust, musisz ścisnąć drugą stronę (zobaczysz, co mam na myśli, gdy spojrzysz) szczypcami i przepchnąć. Ściśnij mocowanie poziomo.
Dalej w dół będziesz miał drugie złącze. Odłącz również to.
W tym momencie jedyne, co musisz zrobić, to odłączyć rurę dolotową. Kołysz nim na boki podczas ciągnięcia, a zejdzie.
Instalacja jest odwrotnością demontażu. Po prostu postępuj zgodnie z każdym krokiem wstecz, aby upewnić się, że nie zapomnisz czegoś ponownie podłączyć. Dokręć śruby E-10 z powrotem do 15 lb-ft, a śruby i nakrętkę szyny paliwowej ręcznie, ale nie mocno. Po zdjęciu kolektora dolotowego byłby to dobry moment na odtłuszczenie tyłu silnika.
Ważna uwaga: uważaj, aby do otworów na śruby nie dostał się brud ani olej. Jeśli to zrobisz, olej się nie skompresuje i brud też nie, a możesz łatwo zerwać gwint lub złamać śrubę. Jeśli podejrzewasz, że do tych otworów dostał się brud lub olej, wydmuchaj je sprężonym powietrzem. Powinieneś móc swobodnie wkręcać te śruby ręcznie, aż do momentu ich dokręcenia. Jeśli nie możesz i zaczniesz odczuwać znaczny opór, w środku znajdują się zanieczyszczenia i musisz użyć gwintownika, aby wyczyścić gwinty. Po prostu coś, o czym należy pamiętać, gdy to robisz.
Śmieszne, ponieważ nie zauważyłem żadnych strat oleju między wymianami oleju.
