Cada rodamiento de rueda tiene un sensor de velocidad incorporado.
El sensor es un electroimán y es estacionario.
En el lado del cubo del rodamiento, hay un anillo con, lo que un principiante llamaría, dientes.....como un engranaje.
Los dos componentes son el sensor de velocidad.
El electroimán se alimenta cada vez que el vehículo está en marcha y, cuando está en movimiento, la rueda de disparo (engranaje) gira con la rueda del vehículo.....a medida que cada 'diente' pasa por el electroimán, se envía una variación de la señal de retorno, debido a la proximidad de cada diente que pasa por el imán, a la computadora ABS.
Siempre que las velocidades de las ruedas sean las mismas, más o menos un rango preestablecido, la computadora está satisfecha de que está enviando una señal y recibiendo una señal.
Toda esa jerigonza para decir que el polvo metálico de los frenos es atraído por el electroimán.......y a veces se acumula demasiado.
Esto interfiere con la señal y es lo que enciende la lámpara ABS/CONTROL DE TRACCIÓN.....la computadora está recibiendo información defectuosa.
Todos los vehículos tienen el potencial para esta preocupación, pero, como porcentaje, pocos se ven afectados por ella.
Por lo general, cualquier partícula metálica acumulada se cae cuando se apaga el encendido.....pero, como se puede ver, a veces un poco se queda allí.
Realmente nada que el consumidor pueda hacer para evitarlo.
Por lo general, la limpieza simple y el soplado de aire comprimido del electroimán (conocido como estator, por cierto) resuelven el problema.
Rob
¿Estás diciendo que los reluctores y el Cruze no están blindados? Extraño, hay escudos en cualquier otro vehículo ABS en el que he trabajado. También paranoico con las compañías de seguros, si está involucrado en un accidente, incluso si su automóvil estaba estacionado, afirmarán que es su culpa porque la lámpara ABS permanece encendida.
Si bien ese profesor de Stanford dice que tener ABS es un 14% más seguro, convirtiéndose en obligatorio por el congreso, lea eso en el otro 86% del tiempo, son inútiles.
Pero al menos el Cruze tiene un sensor ABS separado, esencialmente solo una bobina de alambre envuelta alrededor de un imán de barra permanente. Otros usan un sensor de efecto Hall, más caro, pero se degrada con la temperatura.
Algunos tenían este sensor integrado con el conjunto del cubo, por lo que tienen que reemplazar todo el conjunto $$$$$ solo por un cable roto dentro de esa bobina.
El ABS tiene dos modos de prueba, si la luz del ABS se enciende con el encendido y permanece encendida, no pasó la prueba estática. El relé maestro del ABS, el relé de la bomba, la bomba y los cuatro sensores se prueban para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos. Si alguno falla, esa luz permanecerá encendida. Pero puede encenderse a aproximadamente 5-8 mph para la prueba dinámica, escuchar ese zumbido, luego prueba todos los sensores para la salida de pulsos, aquí es donde un reluctor obstruido puede ser el culpable.
Dado que el control de tracción depende de los mismos sensores de rueda, y si son defectuosos, esa lámpara también debería encenderse.
Ese conector que ve en esa foto de arriba también puede ser el culpable, hecho solo para la conveniencia del ensamblaje, ya que estos pulsos se aplican a un transistor CMOS de muy alta impedancia, la más mínima corrosión puede matar la señal. También me encontré con estos, simplemente los corté y los soldé y los impermeabilicé. No es como si estuviera cambiando el sensor varias veces al día y necesitara ese conector para mayor comodidad. ¿Cuántas veces la conveniencia causa muchos problemas adicionales? No necesito más problemas.
. Dijeron que hay un boletín sobre el problema, que involucra el "imán", supongo que se refieren al sensor, que es magnético, acumulando virutas de metal. No estoy seguro de dónde vienen las virutas o el metal. Y dijeron que esto estaba en la parte trasera izquierda (¿creo que nuestro Cruze tiene frenos traseros de tambor?). Estaría en el área del cubo. De todos modos, tenían un código para este problema y limpiaron el "imán" y las luces no han vuelto. Ella dijo que no había problemas de conducción, solo se encendían las luces. Gilly
