Quería crear un hilo que describiera los problemas conocidos con esta transmisión y su resolución. Esto contiene el conocimiento y la experiencia colectiva del foro CruzeTalk durante los últimos años, el conocimiento adquirido de nuestros hermanos y hermanas en el Foro de Propietarios de Sonic, y el conocimiento tomado del extranjero donde el M32 se utiliza en muchos vehículos Vauxhall y Holden.
Cambio de marchas con muescas
Esto se desarrollará tan pronto como a las 5k millas y empeorará a medida que pase el tiempo. Si estás leyendo esto pensando "pero mi transmisión está bien", entonces no sabes cómo debería sentirse esta transmisión. Pensé que la mía estaba bien hasta que me explicaron el problema. Si tienes que forzar la palanca de cambios en la marcha mientras aceleras con incluso una cantidad moderada de potencia, tienes un problema. Estoy hablando de subir de marcha, no de bajar de marcha. Puedo subir de marcha mi Cruze con un meñique. La causa de esto es la degradación del líquido de la transmisión.
Molienda de cambio de marcha 1-2
Este es el resultado del diseño de los sincronizadores, un cambio de relación de engranajes 1-2 alto y el estúpido líquido OE delgado cortándose demasiado fácilmente. El engranaje está bien, y el problema es en su mayoría inofensivo, pero es bastante molesto. Dado que está relacionado con el sincronizador, lo notarás más en el Cruze Eco que en otros modelos, ya que el Eco tiene un cambio de relación de marcha 1-2 más alto. No existe una solución mecánica conocida. Sin embargo, sigue leyendo.
Calor
Hemos aprendido de nuestros primos con Holdens y Vauxhalls en el extranjero que esta transmisión alcanza temperaturas de funcionamiento peligrosas con solo 20 minutos de conducción en la ciudad. Es una transmisión muy compacta y el calor no tiene a dónde ir. Una alta temperatura de funcionamiento del motor contribuye a este problema.
Lubricación del eje 5-6
Llenada al nivel recomendado por GM, la transmisión priva al eje del engranaje 5-6 de una lubricación adecuada. Esto se descubrió en los foros de Vauxhall cuando estaban perdiendo los cojinetes del eje sin parar. La solución fue llenar la transmisión con medio cuarto de galón, para un total de 2.5 cuartos de galón.
Fluido, la solución... más o menos.
De fábrica, la transmisión utiliza un fluido bastante delgado, elegido para fines de economía de combustible. Sin embargo, no lubrica bien (ver molienda de cambio de marcha 1-2 y cambio de marcha con muescas), y no se mantiene bien al calor. La solución para el cambio de marchas con muescas es un nuevo fluido. Nuestros miembros han utilizado las ofertas de Royal Purple y Redline, y ninguno de ellos funciona tan bien como Amsoil Synchromesh. De hecho, Royal Purple fue el peor fluido que hemos probado, y el fluido terminó saliendo oscuro y quemado.
Esto sonará como un discurso de ventas, pero sepan que esto ha sido probado, probado y verificado por los Gearheads en CruzeTalk. Amsoil Synchromesh elimina por completo el cambio de marchas con muescas. Tiene una formulación de muy alta calidad de bases totalmente sintéticas, y un paquete modificado por fricción muy bueno que mejora en gran medida la función de nuestros sincronizadores. Si bien es posible que no elimine por completo la molienda de cambio de marcha 1-2, sí ayuda, MUCHO. Se ha informado que el fluido 75W-90 GL-4 cura por completo la molienda de cambio de marcha 1-2 para muchas personas. En mi Cruze ECO, aún no he podido hacer que muela. Aquellos que pueden notar que incluso bajo una conducción fuerte, sucede con bastante poca frecuencia, en el rango de 2 veces al mes en lugar de varias veces a la semana. Llenar hasta 2.5 cuartos de galón en total también ayuda con el problema del calor y proporciona una mejor lubricación del eje del engranaje 5-6. EDIT: ¡GM ha actualizado oficialmente la especificación de llenado de la transmisión a 2.32 cuartos de galón a partir de al menos el 05/2016!
Aquí está el fluido recomendado como reemplazo OE: Fluido de transmisión Synchromesh manual AMSOIL 5W-30
Para vehículos tuneados y vehículos conducidos con más entusiasmo, recomiendo el fluido de transmisión 75W-90 y el lubricante para engranajes de la transmisión: Lubricante para engranajes de transmisión manual y transeje AMSOIL 75W-90
Descargo de responsabilidad: Estos productos no están oficialmente recomendados por el equipo técnico de AMSOIL debido a variaciones en las especificaciones (y la especificación OE en constante cambio). Úselo a su propia discreción, ya que no puedo ser responsable de ningún efecto secundario o problema. Este producto se ofrece como una opción basada en el éxito que otros han tenido con él.
Más información sobre las actualizaciones de embrague y cambio de marchas Gen1 Cruze: https://www.cruzetalk.com/forum/10-gen1-powertrain/236181-gen1-cruze-clutch-shifting-upgrades.html
Cambio de marchas con muescas
Esto se desarrollará tan pronto como a las 5k millas y empeorará a medida que pase el tiempo. Si estás leyendo esto pensando "pero mi transmisión está bien", entonces no sabes cómo debería sentirse esta transmisión. Pensé que la mía estaba bien hasta que me explicaron el problema. Si tienes que forzar la palanca de cambios en la marcha mientras aceleras con incluso una cantidad moderada de potencia, tienes un problema. Estoy hablando de subir de marcha, no de bajar de marcha. Puedo subir de marcha mi Cruze con un meñique. La causa de esto es la degradación del líquido de la transmisión.
Molienda de cambio de marcha 1-2
Este es el resultado del diseño de los sincronizadores, un cambio de relación de engranajes 1-2 alto y el estúpido líquido OE delgado cortándose demasiado fácilmente. El engranaje está bien, y el problema es en su mayoría inofensivo, pero es bastante molesto. Dado que está relacionado con el sincronizador, lo notarás más en el Cruze Eco que en otros modelos, ya que el Eco tiene un cambio de relación de marcha 1-2 más alto. No existe una solución mecánica conocida. Sin embargo, sigue leyendo.
Calor
Hemos aprendido de nuestros primos con Holdens y Vauxhalls en el extranjero que esta transmisión alcanza temperaturas de funcionamiento peligrosas con solo 20 minutos de conducción en la ciudad. Es una transmisión muy compacta y el calor no tiene a dónde ir. Una alta temperatura de funcionamiento del motor contribuye a este problema.
Lubricación del eje 5-6
Llenada al nivel recomendado por GM, la transmisión priva al eje del engranaje 5-6 de una lubricación adecuada. Esto se descubrió en los foros de Vauxhall cuando estaban perdiendo los cojinetes del eje sin parar. La solución fue llenar la transmisión con medio cuarto de galón, para un total de 2.5 cuartos de galón.
Fluido, la solución... más o menos.
De fábrica, la transmisión utiliza un fluido bastante delgado, elegido para fines de economía de combustible. Sin embargo, no lubrica bien (ver molienda de cambio de marcha 1-2 y cambio de marcha con muescas), y no se mantiene bien al calor. La solución para el cambio de marchas con muescas es un nuevo fluido. Nuestros miembros han utilizado las ofertas de Royal Purple y Redline, y ninguno de ellos funciona tan bien como Amsoil Synchromesh. De hecho, Royal Purple fue el peor fluido que hemos probado, y el fluido terminó saliendo oscuro y quemado.
Esto sonará como un discurso de ventas, pero sepan que esto ha sido probado, probado y verificado por los Gearheads en CruzeTalk. Amsoil Synchromesh elimina por completo el cambio de marchas con muescas. Tiene una formulación de muy alta calidad de bases totalmente sintéticas, y un paquete modificado por fricción muy bueno que mejora en gran medida la función de nuestros sincronizadores. Si bien es posible que no elimine por completo la molienda de cambio de marcha 1-2, sí ayuda, MUCHO. Se ha informado que el fluido 75W-90 GL-4 cura por completo la molienda de cambio de marcha 1-2 para muchas personas. En mi Cruze ECO, aún no he podido hacer que muela. Aquellos que pueden notar que incluso bajo una conducción fuerte, sucede con bastante poca frecuencia, en el rango de 2 veces al mes en lugar de varias veces a la semana. Llenar hasta 2.5 cuartos de galón en total también ayuda con el problema del calor y proporciona una mejor lubricación del eje del engranaje 5-6. EDIT: ¡GM ha actualizado oficialmente la especificación de llenado de la transmisión a 2.32 cuartos de galón a partir de al menos el 05/2016!
Aquí está el fluido recomendado como reemplazo OE: Fluido de transmisión Synchromesh manual AMSOIL 5W-30
Para vehículos tuneados y vehículos conducidos con más entusiasmo, recomiendo el fluido de transmisión 75W-90 y el lubricante para engranajes de la transmisión: Lubricante para engranajes de transmisión manual y transeje AMSOIL 75W-90
Descargo de responsabilidad: Estos productos no están oficialmente recomendados por el equipo técnico de AMSOIL debido a variaciones en las especificaciones (y la especificación OE en constante cambio). Úselo a su propia discreción, ya que no puedo ser responsable de ningún efecto secundario o problema. Este producto se ofrece como una opción basada en el éxito que otros han tenido con él.
Más información sobre las actualizaciones de embrague y cambio de marchas Gen1 Cruze: https://www.cruzetalk.com/forum/10-gen1-powertrain/236181-gen1-cruze-clutch-shifting-upgrades.html
