Ik wilde een draad maken die de bekende problemen met deze transmissie en hun oplossing beschrijft. Dit bevat de collectieve kennis en ervaring van het CruzeTalk-forum van de afgelopen paar jaar, kennis opgedaan van onze broeders en zusters op het Sonic Owners' Forum, en kennis opgedaan uit het buitenland waar de M32 in veel Vauxhall- en Holden-voertuigen wordt gebruikt.
Inkepingen schakelen
Dit zal zich al ontwikkelen bij 5.000 mijl en zal erger worden naarmate het vordert. Als je dit leest en bij jezelf denkt: "maar mijn transmissie is in orde", dan weet je niet hoe deze transmissie zou moeten aanvoelen. Ik dacht dat de mijne in orde was totdat het probleem aan mij werd uitgelegd. Als je je shifter in de versnelling moet forceren terwijl je accelereert, zelfs met een matige hoeveelheid vermogen, heb je een probleem. Ik heb het over opschakelen, niet terugschakelen. Ik kan mijn Cruze met een pink omhoog schakelen. De oorzaak hiervan is verslechterde transmissievloeistof.
1-2 Shift Grind
Dit is het gevolg van het ontwerp van de synchro's, een hoge 1-2 versnellingsverhoudingsverandering en de domme dunne OE-vloeistof die te gemakkelijk afschuift. De versnelling is prima en het probleem is meestal onschadelijk, maar het is nogal vervelend. Omdat het synchro-gerelateerd is, zul je het meer op de Cruze Eco merken dan op andere modellen, omdat de Eco een hogere 1-2 shift ratio change heeft. Er is geen bekende mechanische oplossing. Blijf echter lezen.
Warmte
We hebben van onze neven met Holdens en Vauxhalls in het buitenland geleerd dat deze transmissie gevaarlijke bedrijfstemperaturen bereikt met slechts 20 minuten rijden in de stad. Het is een zeer compacte transmissie en de warmte kan nergens heen. Een hoge bedrijfstemperatuur van de motor draagt bij aan dit probleem.
5-6 As Smering
Gevuld tot het door GM aanbevolen niveau, berooft de transmissie de 5-6 versnellingsas van de juiste smering. Dit werd ontdekt op de Vauxhall-forums toen ze aslagers links en rechts verloren. De oplossing was om de transmissie met een halve liter te overvullen, voor een totaal van 2,5 liter.
Vloeistof, de oplossing... soort van.
Af fabriek gebruikt de transmissie een vrij dunne vloeistof, gekozen voor brandstofbesparende doeleinden. Het smeert echter niet goed (zie 1-2 shift grind & notchy shifting) en het houdt niet goed stand tegen hitte. De oplossing voor het inkepingen schakelen is nieuwe vloeistof. Onze leden hebben Royal Purple en Redline's aanbod gebruikt, en geen van hen presteert zo goed als Amsoil Synchromesh. In feite was Royal Purple de slechtste vloeistof die we hebben geprobeerd, en de vloeistof kwam uiteindelijk donker en verbrand uit.
Dit klinkt als een verkooppraatje, maar weet dat dit is geprobeerd, getest en geverifieerd door de Gearheads op CruzeTalk. Amsoil Synchromesh elimineert het inkepingen schakelen volledig. Het heeft een zeer hoogwaardige formulering van volledig synthetische basisoliën en een zeer goed wrijvingsgemodificeerd pakket dat de werking van onze synchro's aanzienlijk verbetert. Hoewel het de 1-2 shift grind misschien niet volledig elimineert, helpt het VEEL. Er is gemeld dat de 75W-90 GL-4 vloeistof de 1-2 shift grind voor veel mensen volledig geneest. Op mijn Cruze ECO heb ik het nog niet kunnen laten grinden. Degenen die dat wel kunnen, merken dat het zelfs onder zware omstandigheden vrij zelden gebeurt, in de orde van 2 keer per maand in plaats van meerdere keren per week. Vullen tot 2,5 liter helpt ook bij het hitteprobleem en zorgt voor een betere smering van de 5-6 versnellingsas. EDIT: GM heeft de specificatie voor het vullen van de transmissie officieel bijgewerkt naar 2,32 liter vanaf ten minste 05/2016!
Hier is de vloeistof die wordt aanbevolen als OE-vervanging: AMSOIL Manual Synchromesh Transmission Fluid 5W-30
Voor getunede voertuigen en voertuigen die sportiever worden bereden, raad ik de 75W-90 transmissievloeistof en transaxle-tandwielolie aan: AMSOIL Manual Transmission & Transaxle Gear Lube 75W-90
Disclaimer: Deze producten worden niet officieel aanbevolen door het technische team van AMSOIL vanwege variaties in specificatie (en de constant veranderende OE-specificatie). Gebruik naar eigen goeddunken, aangezien ik niet aansprakelijk kan worden gesteld voor bijwerkingen of problemen. Dit product wordt aangeboden als een optie op basis van het succes dat anderen ermee hebben gehad.
Meer informatie over Gen1 Cruze Clutch en Shifting upgrades: https://www.cruzetalk.com/forum/10-gen1-powertrain/236181-gen1-cruze-clutch-shifting-upgrades.html
Inkepingen schakelen
Dit zal zich al ontwikkelen bij 5.000 mijl en zal erger worden naarmate het vordert. Als je dit leest en bij jezelf denkt: "maar mijn transmissie is in orde", dan weet je niet hoe deze transmissie zou moeten aanvoelen. Ik dacht dat de mijne in orde was totdat het probleem aan mij werd uitgelegd. Als je je shifter in de versnelling moet forceren terwijl je accelereert, zelfs met een matige hoeveelheid vermogen, heb je een probleem. Ik heb het over opschakelen, niet terugschakelen. Ik kan mijn Cruze met een pink omhoog schakelen. De oorzaak hiervan is verslechterde transmissievloeistof.
1-2 Shift Grind
Dit is het gevolg van het ontwerp van de synchro's, een hoge 1-2 versnellingsverhoudingsverandering en de domme dunne OE-vloeistof die te gemakkelijk afschuift. De versnelling is prima en het probleem is meestal onschadelijk, maar het is nogal vervelend. Omdat het synchro-gerelateerd is, zul je het meer op de Cruze Eco merken dan op andere modellen, omdat de Eco een hogere 1-2 shift ratio change heeft. Er is geen bekende mechanische oplossing. Blijf echter lezen.
Warmte
We hebben van onze neven met Holdens en Vauxhalls in het buitenland geleerd dat deze transmissie gevaarlijke bedrijfstemperaturen bereikt met slechts 20 minuten rijden in de stad. Het is een zeer compacte transmissie en de warmte kan nergens heen. Een hoge bedrijfstemperatuur van de motor draagt bij aan dit probleem.
5-6 As Smering
Gevuld tot het door GM aanbevolen niveau, berooft de transmissie de 5-6 versnellingsas van de juiste smering. Dit werd ontdekt op de Vauxhall-forums toen ze aslagers links en rechts verloren. De oplossing was om de transmissie met een halve liter te overvullen, voor een totaal van 2,5 liter.
Vloeistof, de oplossing... soort van.
Af fabriek gebruikt de transmissie een vrij dunne vloeistof, gekozen voor brandstofbesparende doeleinden. Het smeert echter niet goed (zie 1-2 shift grind & notchy shifting) en het houdt niet goed stand tegen hitte. De oplossing voor het inkepingen schakelen is nieuwe vloeistof. Onze leden hebben Royal Purple en Redline's aanbod gebruikt, en geen van hen presteert zo goed als Amsoil Synchromesh. In feite was Royal Purple de slechtste vloeistof die we hebben geprobeerd, en de vloeistof kwam uiteindelijk donker en verbrand uit.
Dit klinkt als een verkooppraatje, maar weet dat dit is geprobeerd, getest en geverifieerd door de Gearheads op CruzeTalk. Amsoil Synchromesh elimineert het inkepingen schakelen volledig. Het heeft een zeer hoogwaardige formulering van volledig synthetische basisoliën en een zeer goed wrijvingsgemodificeerd pakket dat de werking van onze synchro's aanzienlijk verbetert. Hoewel het de 1-2 shift grind misschien niet volledig elimineert, helpt het VEEL. Er is gemeld dat de 75W-90 GL-4 vloeistof de 1-2 shift grind voor veel mensen volledig geneest. Op mijn Cruze ECO heb ik het nog niet kunnen laten grinden. Degenen die dat wel kunnen, merken dat het zelfs onder zware omstandigheden vrij zelden gebeurt, in de orde van 2 keer per maand in plaats van meerdere keren per week. Vullen tot 2,5 liter helpt ook bij het hitteprobleem en zorgt voor een betere smering van de 5-6 versnellingsas. EDIT: GM heeft de specificatie voor het vullen van de transmissie officieel bijgewerkt naar 2,32 liter vanaf ten minste 05/2016!
Hier is de vloeistof die wordt aanbevolen als OE-vervanging: AMSOIL Manual Synchromesh Transmission Fluid 5W-30
Voor getunede voertuigen en voertuigen die sportiever worden bereden, raad ik de 75W-90 transmissievloeistof en transaxle-tandwielolie aan: AMSOIL Manual Transmission & Transaxle Gear Lube 75W-90
Disclaimer: Deze producten worden niet officieel aanbevolen door het technische team van AMSOIL vanwege variaties in specificatie (en de constant veranderende OE-specificatie). Gebruik naar eigen goeddunken, aangezien ik niet aansprakelijk kan worden gesteld voor bijwerkingen of problemen. Dit product wordt aangeboden als een optie op basis van het succes dat anderen ermee hebben gehad.
Meer informatie over Gen1 Cruze Clutch en Shifting upgrades: https://www.cruzetalk.com/forum/10-gen1-powertrain/236181-gen1-cruze-clutch-shifting-upgrades.html
