Zu Ihrer Information:
Ich habe auf den Link für das Bonomi-Rückschlagventil geklickt und eine Fehlermeldung erhalten, dass der Link ungültig ist.

Tolle Idee und toller Bericht.

 

Zur Info:
Auf den Link für das Bonomi-Rückschlagventil geklickt und eine Fehlermeldung erhalten, dass der Link ungültig ist.

Tolle Idee und toll geschrieben.

Ich habe eine Anfrage an AG zu diesem Problem gestellt. Klicken Sie mit der rechten Maustaste auf den Thread und kopieren Sie den Link, gehen Sie manuell dorthin, und Sie können darauf zugreifen.

 

Toller Beitrag, da diese Alternative brauchbar ist, wenn Probleme auftreten, ohne zukünftige Ansaugkrümmerentfernung.

Ich wollte nur erwähnen, dass Rockauto den kompletten Ansaugkrümmer für 270 $ vor ihrem traditionellen Rabatt von 5 % anbietet. Zugegeben, das Teil könnte wieder ausfallen, aber Sie müssen die aktuellen Kosten für einen neuen GM-Ansaugkrümmer im Vergleich zu Modifikationen bewerten.

Auch das Alter des Autos und wie lange Sie es behalten wollen, spielen in diese Entscheidung mit ein.

 

Toller Beitrag, da diese Alternative brauchbar ist, wenn Probleme ohne zukünftige Ansaugdemontage auftreten.

Ich wollte nur erwähnen, dass Rockauto den kompletten Ansaugkrümmer für 270 $ hat, bevor sie ihre traditionellen 5 % Rabatt gewähren. Zugegeben, das Teil könnte wieder ausfallen, aber Sie müssen die aktuellen Kosten für einen neuen GM-Ansaugkrümmer im Vergleich zu Modifikationen bewerten.

Auch das Alter des Autos und wie lange Sie es behalten wollen, spielen in diese Entscheidung mit.

Das hebt die Versandkosten ungefähr auf, und der Krümmer kostet immer noch ~270 $, was etwa das Doppelte der Kosten für diese Reparatur ausmacht, und dieser Krümmer wird garantiert wieder ausfallen. Nicht, dass der Preis einen großen Unterschied machen würde; 270 $ sind immer noch eine Menge Geld.

 

Während eine Reihe von ihnen gescheitert ist, hat jemand die gescheiterten Jahre im Auge behalten? Ich frage mich, ob GM dies in späteren Jahren behoben hat.

 

Ich habe sie in verschiedenen Jahren scheitern sehen, und ich habe gesehen, wie Ersatz scheiterte, also haben sie das Problem definitiv nicht behoben.

 

Ich habe gesehen, wie sie in verschiedenen Jahren versagt haben, und ich habe gesehen, wie Ersatzteile versagt haben, also haben sie das Problem definitiv nicht behoben.

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Das ist für mich einfach unglaublich, dass sie das Problem nicht angehen.
Ich werde mich daran erinnern, wenn ich das nächste Mal 20.000 Dollar ausgebe.

Ich schätze, das Einzige, was wir tun können, ist, es so sauber wie möglich zu halten.
Ich benutze es zweimal im Jahr.
Wenn ich im Frühjahr den Ölfilter und dann im Herbst das Öl und den Filter wechsle.

AMSOIL Power Foam®

Ich mache die normale Drosselklappenreinigung gemäß den Anweisungen auf der Dose, während das Auto läuft, aber ich überprüfe, ob ich das Rückschlagventil sehe, und reinige das Rückschlagventil.
Ich weiß nicht, ob es einen Unterschied macht, aber ich denke, es kann nicht schaden.

 

Kurze Off-Topic-Frage: Wofür würde der TB-Spacer verwendet werden, wenn nicht in dieser Anwendung? Ich bin mit der Verwendung von Reedkäfig-Spacern bei Zweitaktern und deren Zweck vertraut und frage mich, ob dies dem gleichen Zweck dient?

 

Quick off-topic question: what would the TB spacer be used for if not in this application? I'm familiar with the use of reed cage spacers on two-strokes and their purpose, wondering if this serves the same purpose?

Nitrous oder Meth-Einspritzung.

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Jemand berichtete auch, dass er durch den Einbau des Spacers 3-4 PS Leistungssteigerung festgestellt hat. Ich bin mir aber nicht sicher, wie viel Wahrheit darin steckt.

 

Ein 2-Dollar-Ventil versagt, und Sie müssen einen 300-Dollar-Verteiler austauschen?! Es wird interessant sein zu sehen, wie diese Lösung tatsächlich funktioniert. So hätte es wahrscheinlich von Anfang an entworfen werden sollen.

Das erinnert mich ein wenig an den Ansaugkrümmer an meinem alten Saturn SL. Die Ingenieure entschieden sich, keine Schraube in die obere äußere Ecke des Einlasses des Zylinders Nr. 1 zu setzen. Etwa alle 3 Jahre wurde die Dichtung in diese Ecke des Verteilers gesaugt und erzeugte ein kleines Vakuumleck. Ich bemerkte es erst, als ich den ersten Abgastest nicht bestand (der in Kalifornien nach 5 Jahren durchgeführt wird). Ich fragte mich tatsächlich, ob es absichtlich so konzipiert war, damit die Händler Geld mit dem Austausch von Ansaugdichtungen verdienen konnten.

 

Ich hatte keine Anzeichen dafür, dass mein Rückschlagventil defekt war, bis mein 2011er Eco die Codes P0171 und P0299 auswarf. Erste Suchanfragen deuteten auf einen defekten Turbolader hin, aber ich suchte genauer und fand XtremeRevolutions Beiträge im Gen1-PCV-Erklärungsthread und überprüfte die Berstscheibe (geplatzt, saugt im Leerlauf Luft an) und das PCV-Ventil (aus dem Ansaugkrümmer verschwunden). Das Auto fuhr plötzlich nicht mehr, ohne Vorwarnung.

 

Ich hatte keine Anzeichen dafür, dass mein Rückschlagventil defekt war, bis mein 2011er Eco die Codes P0171 und P0299 auswarf. Erste Recherchen sagten, der Turbo sei defekt, aber ich grub tiefer und fand XtremeRevolutions Beiträge im Gen1-PCV-erklärten Thread und überprüfte die Berstscheibe (geplatzt, saugt im Leerlauf Luft an) und das PCV-Ventil (aus dem Ansaugkrümmer verschwunden). Das Auto fuhr von einwandfrei zu nicht, ohne Vorwarnung.

Ich denke, Sie werden feststellen, dass der Austausch der Nockenwellenabdeckung Sie wieder zu "einwandfreiem Fahren" zurückbringt - es wird nur nicht sehr lange halten. An diesem Punkt bin ich mir sicher, dass das PCV-Ventil in der Abdeckung die Durchflussmenge steuert. Die anderen Ventile steuern nur die Richtung. Aber es gibt immer noch einige Details, die nicht ganz zusammenpassen.

 

Die ersten Bilder waren meist ein Mock-up-Design, aber ich habe angefangen, dies tatsächlich an meinem Auto zu montieren. Als Erstes habe ich den Ansaugkrümmer gereinigt. Ich habe die Dichtungen entfernt und eine halbe Dose Bremsenreiniger und eine Bürste verwendet.

Dieses nächste Foto ist ein Bild des fehlenden Rückschlagventils durch seinen Anschluss, nachdem ich es mit der Bürste geschrubbt habe. Ein Teil dieser Rückstände geht nicht ab, aber ich habe den Bereich um das Loch, das ich gebohrt habe, und den Rückschlagventilanschluss gereinigt.

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Die ersten Bilder waren meist ein Mock-up-Design, aber ich habe angefangen, dies tatsächlich an meinem Auto anzupassen. Als Erstes habe ich diesen Ansaugstutzen gereinigt. Habe die Dichtungen entfernt und eine halbe Dose Bremsenreiniger und eine Bürste verwendet.

Dieses nächste Foto ist ein Bild des fehlenden Rückschlagventils durch seinen Anschluss, nachdem ich es mit der Bürste geschrubbt habe. Ein Teil dieses Rückstands geht nicht ab, aber ich habe den Bereich um das Loch, das ich gebohrt habe, und den Rückschlagventilanschluss gereinigt.

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das Innere sieht aus wie ein altes, verrostetes Wasserrohr. Ich würde denken, dass es ölig sein würde.

 

Habe den Stecker heute installiert. #10 Edelstahlschraube mit Selbstbohrung und eine 7/16" Nylonscheibe. Ich habe Kunststoffepoxid verwendet, um alles zusammenzukleben. Ich habe einen Teleskopschraubendreher mit Bit-Aufsatz verwendet, um die Schraube einzudrehen. Das Epoxid, die Unterlegscheibe und die Schraube können in jedem örtlichen Baumarkt gekauft werden.

Zuerst die Schraube zur Hälfte in das Mittelloch für das Rückschlagventil eintreiben, um das Gewinde zu starten, dann wieder herausdrehen.

Die Unterlegscheibe über die Schraube legen und das Schraubengewinde großzügig mit Epoxid beschichten.

Mit einem Schlitzschraubendreher etwas Epoxid großzügig auf das Rückschlagventilloch auftragen, von der oberen Öffnung aus eintreten.

Als Nächstes vorsichtig, darauf achten, die Wände nicht zu berühren, die Schraube wieder ganz in das Loch eindrehen. WICHTIGER HINWEIS; die Schraube nicht zu fest anziehen. Schrauben Sie sie ein, bis sie das Ende erreicht, und ziehen Sie sie dann leicht fest, bis sie fest sitzt.

An diesem Punkt sollte sich das Epoxid mit der Schraube, der Unterlegscheibe, der Oberfläche der Öffnung verbunden haben und durch die äußeren Löcher an der Öffnung gedrückt worden sein, um eine ausgezeichnete Verbindung herzustellen. Wenn Sie jedoch das restliche Epoxid auf Ihrer Mischoberfläche verbrauchen möchten, können Sie es gerne um die Schraube herum auftragen, wo immer Sie möchten.

Achten Sie darauf, den Schraubendreher, den Sie verwenden, nach jeder einzelnen Anwendung abzuwischen. Das Zeug trocknet schnell und Sie werden es später abkratzen müssen.

Die vollständige Aushärtung dauert 24 Stunden. Sobald es ausgehärtet ist, ist es dauerhaft versiegelt.

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Habe die endgültige Montage durchgeführt. Ich habe festgestellt, dass es besser funktioniert, wenn der Reduzierwinkel an dem Loch befestigt wird, das näher an den Läufern ist. Werde dies in den nächsten Tagen installieren.

 

Nun, es war ölig, bevor ich es mit Bremsenreiniger getränkt habe.

 

Was passiert also mit dem Rückschlagventil am Turboende der PCV-Leitung? Bleibt dieses einfach geschlossen, da die vorhandene PCV-Leitung vom Ansaugkrümmer zum Turbo nicht verwendet wird?

 

Was passiert also mit dem Rückschlagventil am Turboende der PCV-Leitung, bleibt dieses einfach geschlossen, da die vorhandene PCV-Leitung vom Ansaugkrümmer zum Turbo nicht verwendet wird?

Es macht dasselbe wie vorher; es öffnet sich, wenn das Fahrzeug einen positiven Kurbelgehäusedruck hat und der Ansaugkrümmer unter Ladedruck steht, um diesen Druck abzubauen, und schließt sich, wenn der Ansaugdruck weniger als -1/2 PSI beträgt.

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Was wird verhindern, dass Öl in dieses Bypass-Rohr gelangt? Verlassen wir uns immer noch auf den eingebauten Abscheider in der Nockenwellenabdeckung? Kein Catch-Can?

 

Was wird verhindern, dass Öl in dieses Bypass-Rohr gelangt? Verlassen wir uns immer noch auf den eingebauten Abscheider in der Nockenwellenabdeckung? Kein Catch-Can?

Ja. Während das neue Loch von unten kommt, werden Sie, wenn Sie sich den ersten Beitrag ansehen, feststellen, dass der eigentliche Einlass weit über dem "Boden" liegt.

Ich frage mich, ob dieser lange Durchgang zum alten Ventil einen nicht offensichtlichen Zweck haben könnte.

 

Beziehen Sie sich darauf, dass der Einlass über dem Boden zu dem Raum liegt, in dem sich die Mutter befindet?

 

Beziehen Sie sich darauf, dass der Einlass über dem Boden zu dem Raum liegt, in dem sich die Mutter befindet?

Ich denke, wir sind uns einig. Das zusätzliche Rohr kommt zwar von unten, aber aufgrund der Höhe der Mutter saugt es keine Dinge vom Boden der Kammer an.

 

Großartige Arbeit XR bei diesem Projekt. Ich kann es kaum erwarten, die Ergebnisse davon in der Anwendung zu hören.

 

Es sieht vielversprechend aus. Ich bin an der nächsten Ölanalyse interessiert - nur um sicherzustellen, dass es keine Überraschungen gibt. Ich denke, das wird der "Beweis" sein.

 

Es sieht vielversprechend aus. Ich bin an der nächsten Ölanalyse interessiert - nur um sicherzustellen, dass es keine Überraschungen gibt. Ich denke, das wird der "Beweis" sein.

Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass eine Ölanalyse einen Unterschied zeigen wird, egal ob Sie dies verwenden oder nicht. Der große Faktor wird sein, ob es einen Ölverbrauch gibt oder nicht.

 

XR, Sie sind bei dieser Korrektur wirklich über sich hinausgewachsen. Sie ist robust und entspricht dem Werksbetrieb.

Sollte vollständig für Kalifornien bereit sein

 

Ich habe versucht, eine Reparatur durchzuführen, die sich hauptsächlich auf diesen Plan stützte, aber alle Teile außer dem Drosselklappenblock bei Amazon bestellt (ich kaufe dort viel). Der Preis für die Ventildeckung betrug übrigens nur 70 Dollar beim örtlichen Händler, was viel schneller gewesen wäre, da sie sowohl die Ventildeckung als auch den Ansaugkrümmer vorrätig hatten. Der Ansaugkrümmer kostete jedoch 470 Dollar, also musste ich warten, bis die anderen Teile hier ankamen.

Ich habe alle Schlauchverbindungen verwendet. Der Nachteil ist, dass man sie zumindest zwischen dem Drosselklappenabstandshalter und dem Rückschlagventil festklemmen muss, da dort etwas Druck entstehen wird.

Detailaufnahme der Mutter - Ich habe die Unterlegscheibe nur außen verwendet, basierend auf der Idee, dass dies die größte Dichtfläche war. Ich habe auch einen 1/4"- auf 3/8"-Adapter anstelle von 1/4"- auf 1/4"-Adapter verwendet, also musste ich ihn verkleinern, bevor ich zum Winkel ging, wodurch mein Ventil auch etwas weiter herausragte - aber dafür ist dort genügend Platz. Es überrascht mich ein wenig, dass sie sich zumindest bei der Neukonstruktion nicht für das externe Ventil entschieden haben - ich frage mich, wie viel die Garantieabdeckung sie gekostet hat.

Scheint bisher zu funktionieren. Ich bin heute Abend eine kurze Strecke gefahren. Meine Frau wird das Auto morgen wie gewohnt benutzen. Es scheint etwas spritziger zu sein als beim letzten Mal, als ich es gefahren bin, was möglicherweise auf den Verlust des Ladedrucks durch den Ausfall des Einlassventils zurückzuführen ist. Entweder das, oder ihr Auto ist im Allgemeinen einfach spritziger als mein alter Winterwagen...

 

Habe meinen Versuch einer Reparatur gebaut, hauptsächlich basierend auf diesem Plan, aber alle Teile außer dem Drosselklappenblock bei Amazon bestellt (ich kaufe dort viel Zeug). Abgesehen davon kostete die Ventildeckeldichtung nur 70 Dollar beim örtlichen Händler, was viel schneller gewesen wäre, da sie sowohl die Ventildeckeldichtung als auch den Ansaugkrümmer vorrätig hatten. Der Ansaugkrümmer kostete jedoch 470 Dollar, also musste ich warten, bis die anderen Teile hier ankamen.

Ich habe alle Schlauchverbindungen verwendet. Der Nachteil ist, dass man sie zumindest zwischen dem Drosselklappenzwischenstück und dem Rückschlagventil festklemmen muss, da dort etwas Druck anliegt.
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Detailaufnahme der Mutter - ich habe die Unterlegscheibe nur außen verwendet, basierend auf der Idee, dass dies die größte Dichtfläche war. Ich habe mich auch für einen 1/4" auf 3/8" Adapter anstelle von 1/4" auf 1/4" entschieden, also musste ich ihn verkleinern, bevor ich zum Winkel ging, wodurch mein Ventil auch etwas weiter herausragte - aber dafür ist dort genügend Platz. Es überrascht mich irgendwie, dass sie sich zumindest bei der Neukonstruktion nicht für das externe Ventil entschieden haben - ich frage mich, wie viel die Garantieabdeckung sie gekostet hat.
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Scheint bisher zu funktionieren. Ich bin heute Abend eine kurze Strecke gefahren. Meine Frau wird das Auto morgen wie gewohnt benutzen. Es scheint etwas spritziger zu sein als beim letzten Mal, als ich es gefahren bin, was möglicherweise auf den Verlust des Ladedrucks durch den zuerst defekten Einlass zurückzuführen ist. Entweder das, oder ihr Auto ist im Allgemeinen einfach spritziger als mein alter Winterwagen...

Mein Design verwendete ursprünglich ein Rückschlagventil aus Messing. Das Problem mit diesem Rückschlagventil ist, dass der Öffnungsdruck zu hoch war. Sie sehen, wir haben nicht so viel Unterdruck an diesem Motor. Im Leerlauf zieht der Ansaugkrümmer -2,5 psi Unterdruck. Siehe angehängtes Bild. Dies wurde von einem anderen Mitglied im Gang, mit Klimaanlage, bei 74 Grad Außentemperatur aufgenommen. Je heißer es wird, desto weniger Unterdruck haben wir. 6inHg = -3 PSI. Ich habe auch ein weiteres Bild von einem anderen Mitglied angehängt, das ein ScanGauge verwendet hat.

Jede Ressource, die ich zu diesen 1/4" Aluminium-Rückschlagventilen (die für Kraftstoff ausgelegt sind) gefunden habe, deutete auf einen -3 PSI Öffnungsdruck hin. Der schwierigste Teil dieses Projekts war es, ein geeignetes Rückschlagventil zu finden, das bei einem ähnlichen Druck wie das OEM-Rückschlagventil öffnet, das knapp unter 0 PSI lag. Das Rückschlagventil, das ich gefunden habe (und im ursprünglichen Beitrag verlinkt habe), hat einen Öffnungsdruck von 1/2 PSI.

Produzione di articolo 100012%20LF - LEAD FREE PRODUCT - IN-LINE CHECK VALVE - Vendita di RUBINETTERIE BRESCIANE | www.bonominorthamerica.com

Ich habe viele Stunden damit verbracht, nach diesem Rückschlagventil zu suchen. Ihr Rückschlagventil öffnet bei einem zu hohen Druck und leitet dadurch zu viel (und in den meisten Fällen alles) PCV-Gas durch den Turboladereinlass.

Ich würde dringend empfehlen, Ihr Design zu überarbeiten, um das Bonomi-Rückschlagventil einzubeziehen, es sei denn, Sie können ein anderes finden, das bei einem vergleichbaren Druck zu einem vergleichbaren Preis öffnet.

 

Habe dies heute endlich in meinem Auto installiert. Ich werde bald ein Tutorial zum Ausbau des Ansaugkrümmers erstellen.

Ich bin 34 Meilen gefahren, davon 30 auf der Autobahn. Bisher keine Lecks und keine Probleme.

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Ziemlich unzusammenhängend, aber wofür ist der geflochtene Schlauch, der in Ihre Ventilabdeckung mündet?



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Habe meins am Sonntag installiert. Der erste Tag war ok, bis es richtig heiß wurde und ich dann die Cel und weniger Leistung bekam. Es stellte sich heraus, dass der Schlauch, den ich benutzte, zu schwach war und kollabierte. Habe ihn gerade gegen einen extrem dicken 3/8" Ölschlauch ausgetauscht (Amazon hatte nur 3/8" Widerhaken, nicht 1/4") und beim Start hatte ich keine Cel. Morgen wird es sich zeigen, aber zuerst lief es wie ein Champion.

 

Wo haben Sie den Ölschlauch verwendet, dass er zusammengebrochen ist? Haben Sie ihn in der gleichen Konfiguration installiert, die ich entworfen habe?

 

2011-2016 Cruze 1.4L Turbo Ansaugkrümmer PCV-Rückschlagventil-Reparatur

Gleiche Konfiguration genau. Der Schlauch, den ich zur Hand hatte, war meiner Meinung nach stark genug, aber er hatte keinen geflochtenen Kern. Ich war voller Hoffnung, aber als ich ihn überprüfte, war er zusammengebrochen und schien dann formbar geworden zu sein und blieb zusammengeklappt. Der neue Schlauch hat fast 1/4" dicke Wände mit einem dicken geflochtenen Kern und biegt sich kaum. Ich habe ihn im Leerlauf geprüft und er war genauso steif wie zuvor, wir werden sehen, wie es morgen ist

Der einzige Unterschied zwischen unseren Setups war, dass die 1/4"-Schlauchanschlussstücke ausverkauft waren, also habe ich passende 3/8"-Anschlussstücke bekommen.


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Hier ist das Zeug, das ich benutzt habe. Ich habe einen Link dazu in den ursprünglichen Beitrag eingefügt, damit die Leute eine bessere Vorstellung davon haben, wonach sie suchen sollten.

https://www.amazon.com/gp/product/B...25&linkCode=as2&creativeASIN=B000UOFRD6&linkId=4ca8ea55754a8dbed702ee1142580266

Ich bin immer noch sehr verwirrt, warum Sie eine CEL und wenig Leistung hatten. Sind Sie sicher, dass Sie nicht vergessen haben, etwas anzuschließen, oder dass etwas anderes los war? Selbst wenn dieser Schlauch versagt, sollte er keine CEL auslösen, es sei denn, er dichtet nicht richtig ab und beginnt an den Widerhaken zu lecken, was ich für eine Möglichkeit halte.

 

Bei näherer Betrachtung heute Morgen riss der alte Schlauch an der Stelle, an der er auf die Widerhaken traf.